Condor (DE)
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Jessy_233:
Dafür kann die Condor (außnahmsweise) nur bedingt etwas: Aufgrund der (Abflug-)Situation auf Lanzarote kann speziell der Airbus A320 technisch bedingt nicht genügend Sprit aufnehmen um bei ungünstigen Wetterbedingungen bis Deutschland nonstop zu fliegen.Verrätst du uns auch, woher du diese Info hast?
Wir sind Ende November - allerdings mit AB - mit einem A321, der sich m. W. vom A320 ja nicht wesentlich unterscheidet, von Lanzarote nach D geflogen und hatten keinen Tankstop... :?
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Überflüssiges Zitat entfernt.
@Domino27
Ich wollte damit ja auch nur ausdrücken: wenn man mehr Sitzabstand und Komfort haben will, kann man sich das auch zukaufen. Das kann ja vorher Jeder selbst entscheiden. Außerdem gibt es Strecken (z. B. FRA-SDQ) wo Condor durch den Non-Stop Flug eine große Zeitersparnis hat und somit dem Preisvergleich für mich standhält. -
Hallo, da mir Condor nicht antwortet, vielleicht kann mir hier wer helfen. Wir sind mir der Condor Premium Class in der 6.Reihe nach Punta Cana geflogen, beim Rückflug war es dermassen kalt, dass wir beide krank waren. Die Flugbegleiterin meinte das ist die Reihe 6 weiter hinten ist es nicht so kalt. Ich konnte das nicht nachvollziehen, aber Tatsache war , dass wir 9 Personen in Reihe 6 vermummt mit 2 Decken gesessen sind und die anderen nicht. Ist das immer so, ist schon jemand in Reihe 6 geflogen?? Vielen lieben Dank für eure Antworten
lg Jenny -
@Jessy_233
Zu deiner Aussage bzgl. der Zwischenlandung von Lanzarote nach Deutschland muss ich Dir widersprechen. Es liegt nicht am Baumuster (Flugzeugtyp), sondern hier kommen mehrere Faktoren zusammen.- Die relativ kurze Start- u. Landebahn (2400m)
- Hohes Abfluggewicht (volle Maschine)
- Ungünstige Wetterverhältnisse (Gegenwind)
Glücklicherweise treffen diese Faktoren nicht sehr oft zusammen.
Wenn Du aber wie wir öfter von Pad (Startbahn 2180m) in Richtung Kanaren unterwegs bist, kann Dich eine Zwischenlandung in Faro oder Sevilla schon mal treffen.
Aber dieser kleine Zeitverlust ist doch kein Beinbruch, Safety first!
LG
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Erkläre mir mal bitte den 3. Punkt.Danke
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@jennyw
9 Personen in einer Reihe
Die Reihe 6 beinhaltet an sich nur 7 Plätze.
Und was nützt Dir Deine Frage? Nimm halt beim nächsten Flug eine andere Reihe.@eifel
Ist mir schon klar, dass man sich mehr Sitzabstand und Beinfreiheit zukaufen kann. Die vornehmlich anzutreffende Usermeinung scheint allerdings zu sein, dass Fluglinien als Wohlfahrtsunternehmen für die Bequemlichkeit des Kunden alles tun müssen, dabei wollen die doch nur ihren Gewinn maximieren.
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@HC-Mitleser
wenn auf der Reiseflughöhe Gegenwind herscht, seigt der Spritverbrauch. Da auf Grund der kurzen Startbahn bei vollbesetzter Maschinie nicht ausreichend Getankt werden kann muss in diesem Fall Nachgetankt werden.LG
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Reiseflughöhe, macht Sinn.Danke.Ist die Flugzeit von den Kanaren nach Deutschland nicht immer kürzer da Rückenwind oder irre ich da?
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@HC-Mitleser
Du irrst ...
Im Übrigen sind Muendeleins Ausführungen sehr präzise - mit dem Ergebnis, dass es sich nicht um ein CONDOR spezifisches Phänomen handelt und der berichtete Tankstop demnach auch nicht den Untergang des zivilen Luftverkehrs aka den der CONDOR als zuverlässiger Ferienflieger bedeutet.
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@jennyw
Na jetzt mal ehrlich, wenn Dir hier nun 10 Leute bestätigen würden, dass es die absolute Ausnahme war, dass es in Reihe 6 so kalt war, würdest Du es glauben oder würdest Du nicht wie schon empfohlen künftig einfach eine andere Reihe wählen? -
Sagen wir´s mal so:
Es gibt kein spezifisches "CONDOR 6. Reihe Problem" mit lokalisierbar besonders frostigen Temperaturen.
Gewöhnlich ist es auf den Exit-Seats etwas kühler, das gilt aber Airline übergreifend und auch für fast alle handelsüblichen Passagiermaschinen.Zwar gibt es immer wieder Fluggastreportagen betreffend besonders kühle "Reihen", das Phänomen ist m.W. aber niemals näher erforscht worden.
Allerdings weist dieses Unterforum eine hübsche Vielfalt von zuweilen sehr unterhaltsamen Thesen dazu auf - eine meiner liebsten war die Klage, man habe mit dem Untergang der Sonne am Abend rechnen müssen, ein Umstand, der zu doch einer erheblichen Abkühlung der Kabine führe (!) - und sich dennoch geweigert, Decken für die notleidenden Insassen des Fluggeräts auszuteilen.
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Ich finde es generell in den meisten Fliegern kalt. Weshalb ich auch bei Flügen aus dem Winter in den Sommer und zurück nie in Sommerfähnchen einsteige und gerne nen großen warmen Schal dabei hab.
Am Bulkhead (den ich eh nie nehme, weil er einfach weniger Platz bietet) kann ich mir noch vorstellen, dass da im Gegensatz zu den anderen Plätzen die Klima auch noch kräftig auf die Beine weht, was ja mit Vordersitz, unter den man die Füsse schieben kann, nicht so passiert.
Krank wird man nicht wegen der Klima sondern wegen Viren, die sich in der trockenen Luft im Flugzeug eben gut verbreiten können.
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So ist es recht - und gab es auch schon glaub ich mindestens hundertsiemnzwanzich Threads, die "beherztes Zwiebeln" generell als den "Look to Wear" an Bord empfahlen ...
Nochmal:
Die angestrebte Kabinentemperatur ist an sich bei allen Operatings/ Airlines ziemlich ähnlich mit ca. 22°C zur aktiven und 24°C zur ruhenden Phase.
Die tatsächlichen Abweichungen sind gering, größere Maschinen bieten die Möglichkeit zur segmentierten Regelung - aber nicht nach Reihen sondern nach vorn / mitten / hinten.Selbst wenn man - beispielsweise in der Reihe 6 der B763 der CONDOR! - ohne Vordersitz bleibt, ist die Notwendigkeit von Mumienschlafsäcken mit Himalaja-Potenzial eine aus meiner Sicht reichlich übertriebene Darstellung.
De facto herrschen da dann schlimmstenfalls im Fußraum Temperaturen unter 20°C und ist dabei bekanntlich noch nie ein Fluggast erfroren oder nachweislich an "Eisbein" erkrankt?!
Mein Tipp: UGG-Boots = kackenhässliche aber federleichte Lammfellstiefel mit optimalen Klimatisierungseigenschaften.
Ich fliege NIE ohne sie!
Kurzhaarigen (bis null cm) empfehle ich das Mitführen einer Woll- oder Kaschmirmütze - am oberen und unteren Ende des Körpers verliert man am meisten Wärme und beide Hilfsmittel wiegen so gut wie nix.
Gehört für mich zu jedem Carry-On - und zwar nicht nur bei der CONDOR!
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Jessy_233:
Verrätst du uns auch, woher du diese Info hast?
Wir sind Ende November - allerdings mit AB - mit einem A321, der sich m. W. vom A320 ja nicht wesentlich unterscheidet, von Lanzarote nach D geflogen und hatten keinen Tankstop...
Doch, es ist ganz speziell der A320 anfällig! Es gibt keine Probleme zb der 738 (Tuifly) in ACE. Auch der A321 ist zwar aus der gleichen Familie hat aber eine andere Konfiguration (stärkere Triebwerke, max. Abfluggewicht) Das heißt, er schafft es mit Sicherheitsreserve auch über die Berge nördlich mit genügend "Sprit" bis D. Der Tankstopp ist kein A320 Muss, je nach Wetter, im Sommer seltener im Winter häufiger.
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@Jessy
Es ist kein Problem des Baumusters (Flugzeugtyps). Wie gesagt, wir fliegen oft von Pad Richtung Kanaren und hier ist es gleich ob A320, A321 oder 737-800. Bei ungünstigen
Wetterverhältnissen gibt es einen Tankstopp in Faro oder Sevilla.
Ein A320 u. eine B737-800 brauchen Vollbeladen eine Startstrecke von 2090m bzw. 2100m.LG
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Nur weil die Startstrecken in ACE und PAD fast gleich ist, sind das nicht die gleichen Voraussetzungen! Von PAD wurde auch schon mit "Triple Seven" bis nach Kanada geflogen- nonstop! Warum geht das also, wenns allein an der Bahn liegen soll?
AirBerlin zb. setzt daher 738 mit sog. Boeing Short Field Performance Enhancement Kit ein, die schaffen Kanaren auch von PAD und FMO nonstop. Hat aber eben nicht jede 738. Deshalb darf PAD ja jetzt auch verlängern
