Condor (DE)
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Und wenn Condor aufm Flieger steht, dann gibts auch Pannen. Ne Zeitlang verging kaum eine Woche, in der nicht mindestens einmal ne Maschine irgendwo auf der Welt nen Tag oder zwei ungeplant feststeckte, weil Teile eingeflogen werden mussten. Das alles geschieht im Dienste der Sicherheit!
Solang aber der Großteil der Billigurlauber auf das fliegende Personal, egal ob im Cockpit oder Kabine, völlig ohne Ahnung herabsieht, verbreiten die "Auskenner" diesen ganzen Unfug von Kombulenzen, unfähigen, weil hart landenden Piloten, saftschubsenden und Flugzeuge schiebenden Pursern und glauben, sie könnten das alles viel besser.
Vermutlich radeln etliche davon im richtigen Leben aufm Bürgersteig und das noch in der falschen Richtung, weil sie die Pappe eh längst los sind und haben Probleme, sich ein Butterbrot zu schmieren, weil das Messer nicht im Kühlschrank liegt. -
was ist denn das für ein unqualifizierter Kommentar, mam62
meine Tochter saß in der Privilege von Korfu nach Leipzig, welche in Brindisi notlanden musste und das war alles andere als spaßig.
Keine Informationen durch die Fluggesellschaft während des Aufenthaltes in Brindisi erhalten.
Schlimm genug, dass man davon nicht wirklich in der Presse informiert wird. -
Das war keine Notlandung! Und warum sollte die Presse darüber informieren? Wo ist denn dann deine Aufregung über die Germaniamaschine, die wegen eines Druckabfalls umkehrte?
Oder über sonst einen der x Zwischenfälle, die im Flugverkehr wöchentlich passieren?
Oder was machst du im Hinblick auf die über 300 000 Verkehrsunfälle mit Personenschaden jedes Jahr allein in Deutschland? -
Zum einen wird man informiert (sh. Links) zum andern war das eine Sicherheitslandung und niemand ist zu Schaden gekommen.
Was mehr sollte also geschrieben werden außer Piloten haben goldrichtig reagiert, Paxe sind sicher in Brindisi gelandet und später mit einer Ersatzmaschine ans Ziel befördert?
So was passiert alle naslang. Wenn über jeden dieser Zwischenfälle ein Mordsartikel verfasst würde gäb´s einen 10 seitigen Beileger in jeder Tageszeitung von etwa der Auflage Grevenbroicher Bote aufwärts ... -
Ein emergency descent ist zugegebenermaßen für die Paxe ein äußerst beunruhigendes Erlebnis: Sauerstoffmasken fallen aus der Decke, das Flugzeug verliert plötzlich rapide an Höhe, was für die Paxe gefühlt einem Absturz nahe kommt, und es gibt sicher immer welche, die schreien oder "wir werden alle sterben!" rufen (falls man nicht nur mit relaxten Vielfliegern unterwegs ist, die falten vielleicht mal die FAZ zusammen und legen sie beiseite... aber nur vielleicht
). Ich gebe zu, ich würde da auch mein Hemd durch schwitzen und hätte erst einmal Herzklabaster.Tatsächlich handelt es sich aber um einen kontrollierten Sinkflug und das ist ein ganz alltägliches Ereignis, das in der Fliegerei vorkommen kann, wie Turbulenzen eben auch, einfach mal bei AvHerald nach "loss of cabin pressure" suchen und ihr werdet seitenweise Treffer finden. Und aus gutem Grund wird das ja auch bei den Sicherheitshinweisen vor dem Flug ("Im Falle des Druckabfalls fallen Sauerstoffmasken von der Kabinendecke...") erklärt, aber vermutlich hat da eh wieder niemand zugehört...
Ab ca. 3km Flughöhe ist dann wieder alles im grünen Bereich, da die Außenluft hier wieder atembar ist. Für die Paxe trotzdem schlimm, für alle die nicht in der Maschine saßen, reichlich *gähn* und daher eigentlich kaum einer Pressenotiz wert. Und mit einer Notlandung hat das wie bereits mehrfach geschrieben, rein gar nichts zu tun, egal wie oft das schlecht recherchierende Journalisten aus Gründen der Effekthascherei auch noch schreiben mögen.
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Ein emergency descent ist zugegebenermaßen für die Paxe ein äußerst beunruhigendes Erlebnis: Sauerstoffmasken fallen aus der Decke, das Flugzeug verliert plötzlich rapide an Höhe, was für die Paxe gefühlt einem Absturz nahe kommt, und es gibt sicher immer welche, die schreien oder "wir werden alle sterben!" rufen (falls man nicht nur mit relaxten Vielfliegern unterwegs ist, die falten vielleicht mal die FAZ zusammen und legen sie beiseite... aber nur vielleicht
). Ich gebe zu, ich würde da auch mein Hemd durch schwitzen und hätte erst einmal Herzklabaster.Tatsächlich handelt es sich aber um einen kontrollierten Sinkflug und das ist ein ganz alltägliches Ereignis, das in der Fliegerei vorkommen kann, wie Turbulenzen eben auch, einfach mal bei AvHerald nach "loss of cabin pressure" suchen und ihr werdet seitenweise Treffer finden. Und aus gutem Grund wird das ja auch bei den Sicherheitshinweisen vor dem Flug ("Im Falle des Druckabfalls fallen Sauerstoffmasken von der Kabinendecke...") erklärt, aber vermutlich hat da eh wieder niemand zugehört...
Ab ca. 3km Flughöhe ist dann wieder alles im grünen Bereich, da die Außenluft hier wieder atembar ist. Für die Paxe trotzdem schlimm, für alle die nicht in der Maschine saßen, reichlich *gähn* und daher eigentlich kaum einer Pressenotiz wert. Und mit einer Notlandung hat das wie bereits mehrfach geschrieben, rein gar nichts zu tun, egal wie oft das schlecht recherchierende Journalisten aus Gründen der Effekthascherei auch noch schreiben mögen.
Hallo Wülfi, jetzt mal weg von Polemik und von Fachsimpeln über Notlandungen:
Bleiben wir mal bei den Fakten:
Die Maschine der Privilege Style, eine Boing 757 200 EC-ISY, hat mehr als 24 Jahre auf dem Buckel und dieses ist ihr an jeder Ecke anzusehen und zu fühlen. Der Fuhrpark von Privilege Style ist für Interessierte bei Wikipedia beschrieben.
Wir sprechen hier von 2 Vorfällen einer Maschine innerhalb von 2 Tagen (geplatzter Hydraulikschlauch in Leipzig und Druckabfall in Verbindung mit Brandgeruch in der Kabine in Brindisi). Man kann versuchen, alles harmlos zu reden oder ins Lächerliche zu ziehen. Der intelligente Leser wird sich selber sein Bild davon machen... -
Hallo Wülfi, jetzt mal weg von Polemik und von Fachsimpeln über Notlandungen:
Bleiben wir mal bei den Fakten:
Die Maschine der Privilege Style, eine Boing 757 200 EC-ISY, hat mehr als 24 Jahre auf dem Buckel und dieses ist ihr an jeder Ecke anzusehen und zu fühlen. Der Fuhrpark von Privilege Style ist für Interessierte bei Wikipedia beschrieben.
Wir sprechen hier von 2 Vorfällen einer Maschine innerhalb von 2 Tagen (geplatzter Hydraulikschlauch in Leipzig und Druckabfall in Verbindung mit Brandgeruch in der Kabine in Brindisi). Man kann versuchen, alles harmlos zu reden oder ins Lächerliche zu ziehen. Der intelligente Leser wird sich selber sein Bild davon machen...Die Leipzigmaschine war gar nicht in der Luft als die geplatzte Leitung entdeckt wurde. Genau dafür gibts Checks vor Abflug, um niemanden zu gefährden. Wie viel mehr Sicherheit willst du denn noch? Und was möchtest du zukünftig für all die Flüge mit nigelnagelneuen Maschinen zahlen?
Aber man muss das halt verstehen wollen. Ein 24 Jahre alter Flieger ist besser gewartet als so manches 5jährige Auto, von 30 oder 40jährigen Kerlen mal ganz abgesehen. -
Auch für Mam62 wiederhole ich als Betroffener im Flug von Korfu nach Brindisi gerne nochmal meine letzten Zeilen:
Man kann versuchen, alles harmlos zu reden oder ins Lächerliche zu ziehen. Der intelligente Leser wird sich selber ein Bild davon machen....
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Der intelligente Leser (??) wird beispielsweise einen Zusammenhang zwischen dem Alter des Gerätes und den Zwischenfällen nicht unbedingt herstellen. Maßgeblich ist der Umgang mit solchen Störungen, und der war tadellos. Das geht auch anders ... insofern sind voreilige "Warnungen" vor Privilege Operatings aus meiner Sicht vollkommen überzogen.
Mir liegt nichts ferner, als etwas ins Lächerliche ziehen zu wollen, ein Druckverlust in der Kabine ist ein ernster Zwischenfall. Wie die Situationen von den Crews behandelt wurden sollte sich in der Beleumundung eines Luftverkehrsunternehmens niederschlagen, nicht so unfundierte Kritik wie "die Maschine hatte 25 Jahre auf dem Buckel". Das gilt nämlich auch für einen nicht unerheblichen Teil der Condor Flotte und vieler anderer "renommierter" Airlines ebenso.
Kann doch nicht so schwer zu verstehen sein - für einen intelligenten Leser/Autoren dieses Forum?! -
@teilnehmer_
der intelligente Leser wird aber doch zunächst mal bemerken, das du dich extra in diesem Forum angemeldet hast um mühsam zusammengegooglete Fakten zu einem dir nicht näher bekannten Sachverhalt zu posten. -
Die hier wiedergegebene Wahrnehmung erinnert mich höchst unangenehm an die Reaktionen nach schweren Unglücken.
Da wurde sofort konstatiert, Flug 4U 9525 sei mit einer bereits 13 Jahre alten Maschine durchgeführt worden, "Flugexperten" mit dem Hirnvolumen einer cortunix japonica durften "Expertisen" über die "Wahrscheinlichkeit eines Druckverlustes in der Kabine und auf dem flight deck" in Mikrophone sprechen und mutmaßliche Szenarien mit dem Filzstift vor die Kameras zeichnen - alles im Sinne der "Aufklärung" der Menschheit.
Wird das dann als Dienst am Fluggast und angemessene "Information" betrachtet? -
Hallo an das Forum,
kann mir jemand über die Flugnummer Condor DE 1111 am 23.11.2018 ab Stuttgart nach Hurgharda und Condor DE 2222 am 13.12.2018 von Hurgharda nach Stuttgart sagen. Eigentlich sollen auf der Strecke 2 stellige Nummer sein zb DE 216?
für eine Antwort sage ich Danke
Gruß wilbra
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Worüber soll gebucht werden? Nach dem 8.11. bis Anfang Dezember werden keine Flüge der Strecke im Direktverkauf angeboten von Condor ...
Übrigens ist 216 dreistellig wenn ich nicht irre. -
Hallo vonschmeling,
es ist eine Reise über Sonnenklar gebucht. Ich habe dazu schon unter BigXtra einen Thread. Nun geben die aber im Net bei dieser Reise an das die mit den Flugnummern wie geschrieben durchgeführt werden soll. Da sind auch konkrete Flugzeiten hinterlegt und das finde ich komisch. Übrigens, dass mit den dreistelligen Flugnummern ist richtig, es war ein Tippfehler von mir.
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Wie ich vermutete - es gibt bislang weder die angegebenen Operatings noch Flugzeiten.
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Hallo vonschmeling,
danke für die Antwort. Ich hatte mir zwei möglichleiten ausgemalt. Entweder wieder nur etwas rein geschrieben das es besser aussieht oder aber Flugdurchführung mit anderer Airline. Also doch weiter abwarten. Kann man etwa voraussehen wann die Flüge Verteilt werden
Gruß wilbra
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Nein, das ist heute sehr flexibel geregelt.
Falls dir der Operator wichtig ist buche direkt bei der Airline.
