"Smart Connect" - die GermanWings Umsteigeverbindungen
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Ein neues Produkt und Service-Verbesserung bietet GermanWings seinen
Fluggästen durch buchbare "Umsteige-Verbindungen", welche für eine
Low-Cost-Airline in Deutschland praktisch Neuland bedeuten.Ab sofort für Flüge ab 20.08.2007 (Winterflugplan ab Anfang September) sind Umsteigeverbindungen verfügbar. Der Gesamtpreis eines Smart Connect-Fluges ist dabei günstiger als die Buchung zweier Einzelflüge.
So funktioniert das:
One-Stop-Flüge werden im Internet aus 2 Einzelflügen zum Komplettpreis
zusammengestellt. Zwar checken die Gäste nach dem ersten Flug- traditionell für Low-Cost-Anbieter - am Zielflughafen aus, jedoch
befinden sich in Köln/Bonn und Stuttgart sogenannte
"TRANSFER-SCHALTER"
wenige Meter entfernt von der Gepäckausgabe. Hier kann bevorzugt für
den Anschlußflug neu eingecheckt werden. Auch in Berlin-Schönefeld
gibt es Smart Connect.GermanWings hat durch Smart Connect das Umsteigen im
Low-Cost-Sektor neu erfunden, da man auf diese Weise die
Vorzüge von Umsteigeverbindungen mit der Effizienz der
Günstig-Airline verbindet: Praktisch mehr Service für weniger Geld.Beispielverbindungen: Leipzig/Halle - Köln/Bonn - Barcelona
oder Moskau - Stuttgart - MadridUmsteigezeit: Mindestens 90 Minuten beim Zwischenstop
GermanWings One-Stop-Flüge >hier klicken<
Fazit: Eine nicht wegzudiskutierende Servicevariante, die von der
europäischen Konkurrenz sicherlich aufmerksam beobachtet werden wird. - traditionell für Low-Cost-Anbieter - am Zielflughafen aus, jedoch
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Hallo privacy
Ich habe mir die Sache auf der German Wings Seite an Hand der Karte einmal angesehen.
Es scheint so als ob die Sache nur in Richtung Wien, jedoch nicht von Wien aus funktionieren würde.
Möglicherweise passen die Flugzeiten nicht.Gruß
Karl -
Hallo Karl,
ergänzend hier noch eine Seite des Köln-Bonner Flughafens, dabei können
Germanwings und TUIFly - Flüge gemeinsam gebucht werden. Wegen
evtl. verpasster Anschlüße gibt es eine Extra-Versicherung, die die
Kosten eines dann erforderlichen neuen Tickets
und/oder eine Übernachtung abdeckt.Stopover in Köln-Bonn >hier klicken<
Gruß privacy
PS: Das mit den Flugzeiten mag so stimmen,
aber schau mal die weiteren Möglichkeiten
bei Kombination der Airlines ab Köln - Bonn,
z.B. Wien - Westerland. -
privacy wrote:
Ein neues Produkt und Service-Verbesserung bietet GermanWings seinen
Fluggästen durch buchbare "Umsteige-Verbindungen", welche für eine
Low-Cost-Airline in Deutschland praktisch Neuland bedeuten.Hi, leider net... Die Idee hatte schon vor Jahren V-BIRD; wenn sich noch jemand an die erinnert (war bereits 2003!). Hatten Ihr Drehkreuz in Niederrhein. Was allerdings ein Novum ist, ist die Procedur. Bei V-Bird konnte man durchchecken, bei germanwings muss man seinen koffer selber schleppen.
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wie Du aber weist hat diese tolle Möglichkeit V-Bird auch ncht aus den roten Zahlen gebracht. Sind ja nun schon seit einigen JAhren Pleite, wars 2003 oder 2004? Wenns mit denen geklappt hätte wäre auch am Flughafen Niederrhein das zwischenzeitliche Extremtief der Flüggäste nicht gewesen und Ryan Air würde dort heute wahrscheinlich nicht seine dritte (?) Basis haben. Wie auch immer.
Um noch mal auf den Ursprungsbeitrag zurück zu kommen: Find ich ne gute Sache.
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Hallo zusammen ,
offengestanden ist mir nicht so ganz verständlich, was an Umsteigeverbindungen im low cost Bereich eigentlich neu sein soll, und warum das überhaupt interessant sein soll.
Air Berlin macht das seit Jahren und wickelt (leider) viele Flüge über das Drehkreuz Nürnberg ab, ohne dass das in der Regel teurer ist, als der Nonstop-Flug ab Nürnberg zum gleichen Ziel. Auch die CONDOR wickelt zunehmend über das Drehkreuz München ab.
Im Gegenteil, ich finde, dass die Hub-Bildung eigentlich ein Rückschritt ist, mit dem die Airlines sich optimieren und einem die ganze zeitraubende und oft nervtötende Umsteigerei anstelle einer Punkt-zu-Punkt Verbindung aufhalsen- insbesondere, wenn das Gepäck auf der Zwischenlandung neu eingecheckt werden muss.
Dann lieber mit LH, die fliegen doch meistens Non-Stop und viele europäische und innerdeutsche Destinationen gibts im Internet ja auch dort im 100€ - Bereich inkl. Steuern und Gebühren.
Demnächst werden dann sicher auch die Thomson und TUIfly die Maschinen teilen und nach Malle gehts dann über Stansted usw......
OK, das Beispiel von Wien nach Westerland ist ein Vorteil, aber mal im Ernst: wer fliegt schon von Wien nach Westerland?
Oder vergesse ich einen Askpekt?
Gruß
Serramanna -
wukovits wrote:
Hallo privacyDanke für den Tip, ich habe es überprüft und tatsächlich funktioniert es nur in Richtung Wien.
Von Wien aus hätte ich jeweils ca. einen Tag Wartezeit.Gruß
KarlGermanwings arbeitet aber noch an den Flugzeiten. Kann sich hier und da noch etwas ändern.
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Vielleicht den Aspekt, daß - zumindest aus meiner Sicht -
Air Berlin niemals eine LCC-Airline war und auch nicht wird,
im Gegensatz zu GermanWings.Und Condor wird (vermutlich) bei Air Berlin in Zukunft
integriert und ist eher - wie die alte Air Berlin -
eine traditionelle Charterflug-Gesellschaft
mit Einzelplatzverkauf, also ebenso kein LCC.Nun ja, die Grenzen verschwimmen, siehe GermanWings.
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netsrot80 wrote:
@jaykayhamwie Du aber weist hat diese tolle Möglichkeit V-Bird auch ncht aus den roten Zahlen gebracht. Sind ja nun schon seit einigen JAhren Pleite, wars 2003 oder 2004? Wenns mit denen geklappt hätte wäre auch am Flughafen Niederrhein das zwischenzeitliche Extremtief der Flüggäste nicht gewesen und Ryan Air würde dort heute wahrscheinlich nicht seine dritte (?) Basis haben.
gebe dir recht... Aber die Schuld ist wo anders zu suchen. Habe keine Airline erlebt (ausser vielleicht noch BerlinJet), die so Katastrophal geleitet wurde. Naja, der Geschäftsführer hatte es immerhin geschafft mehrere Airlines in den Bankrott zu treiben...
Ich glaube auch, dass germanwings einen richtigen Schritt tut. Immerhin stehen Ziele auf der Agenda, die sich sonst nicht lohnen direkt anzufliegen (z.B. Hamburg-Zadar).
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privacy wrote:
@SerramannaVielleicht den Aspekt, daß - zumindest aus meiner Sicht -
Air Berlin niemals eine LCC-Airline war und auch nicht wird,
im Gegensatz zu GermanWings.Und Condor wird (vermutlich) bei Air Berlin in Zukunft
integriert und ist eher - wie die alte Air Berlin -
eine traditionelle Charterflug-Gesellschaft
mit Einzelplatzverkauf, also ebenso kein LCC.Nun ja, die Grenzen verschwimmen, siehe GermanWings.
Das ist richtig. AB ist kein LCC. AB hat vor allem seinen Hub in Berlin und hat deshalb auch dort ein eigenes Terminal (C) bezogen.
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@ privacy,
Sorry, aber wie definierst Du LCC? Nimmt man bei Air Berlin die klassischen Ferien-Charterziele raus, bleiben eine vergleichbare Anzahl von Städtezielen im Programm wie bei Germanwings. Und bei den Preisen ist Air Berlin mindestens genauso günstig wie Germanwings (.....und TUIfly). Ich habe gerade Flüge nach Wien (62 €) und Rom (72€) ab Düsseldorf gebucht, da konnte in beiden Fällen Germanwings ab Köln mit dem AB-Preis zu meinen Wunschterminen nicht mithalten.
Wenn also offensichtlich LCC nicht in erster Linie mit einem günstigen Flugpreis etwas zu tun hat, womit denn dann?
@ rumreisender
AB hat das Drehkreuz Nürnberg. Berlin spielt keine wesentliche Rolle. Schau mal in den aktuellen Flugplan, die Umsteigeverbindungen gehen fast ausnahmslos über Nürnberg.
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Ich musste jedenfalls schon öfters in Berlin umsteigen und noch nicht in Nürnberg. Aber egal. Einer der größten Hubs von AB ist übrigen in Mallorca. Nur so nebenbei.
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hab sogar noch London stansted als Hub dort auf der hoempage entdeckt
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@serramanna
Neben dem Preis gibt es noch die Leistung. Air Berlin mit Sitzplatzvergabe
an Bord und Service wie Zeitschriften und Essen und Getränke, auch
kostenfrei, ist nun alles andere als eine No-Frill-Airline.Alle diese Vorteile gibt es bei GermanWings eben nicht.
Klare Ansage vom Chef der Air Berlin: Hin zu Businesskunden.
Gerade durch die Zukäufe von dbA und LTU entwickelt sich Air Berlin
genau weg vom LCC-Anbieter. Ob der Spagath gelingt, wird die Zukunft zeigen. Das erfordert viel Investitionen und entsprechend Geld.PS: Was die Preise betrifft, selbst Lufthansa bietet Flüge in Europa
für um die 100 Euro an, hin und zurück. Das Argument, günstiger
Preis = LCC kann man da ebenfalls nicht heranziehen.@Rumreisender
Das Drehkreuz London-Stansted ist auch schon fast Geschichte.
Zwar wird Stansted weiterhin angeflogen, aber innerbritische
Weiterflüge, u.a. nach Manchester, werden von AB eingestellt.Gruß privacy
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Danke, jetzt hab ichs kapiert.
Also: LCCs bieten günstige Preise und no frills.
Andere bieten genauso günstige Preise und frills.Warum dann bei LCCs buchen?
Gruß Serramanna
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privacy wrote:
@serramanna
Neben dem Preis gibt es noch die Leistung. Air Berlin mit Sitzplatzvergabe
an Bord und Service wie Zeitschriften und Essen und Getränke, auch
kostenfrei, ist nun alles andere als eine No-Frill-Airline.Alle diese Vorteile gibt es bei GermanWings eben nicht.
Klare Ansage vom Chef der Air Berlin: Hin zu Businesskunden.
Gerade durch die Zukäufe von dbA und LTU entwickelt sich Air Berlin
genau weg vom LCC-Anbieter. Ob der Spagath gelingt, wird die Zukunft zeigen. Das erfordert viel Investitionen und entsprechend Geld.PS: Was die Preise betrifft, selbst Lufthansa bietet Flüge in Europa
für um die 100 Euro an, hin und zurück. Das Argument, günstiger
Preis = LCC kann man da ebenfalls nicht heranziehen.@Rumreisender
Das Drehkreuz London-Stansted ist auch schon fast Geschichte.
Zwar wird Stansted weiterhin angeflogen, aber innerbritische
Weiterflüge, u.a. nach Manchester, werden von AB eingestellt.Gruß privacy
keine ahnung, dass ist die offizielle auskunft von AB
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Ist ja immer eine "Entscheidung des jeweiligen Momentes"
- welche Airline fliegt an mein Ziel zum gewünschten Termin
und zum vorteilhaften Preis bei welchen Leistungen?
Gibt es 2 oder mehr Angebote, kannst Du Dir die Airline
aussuchen, die Dir am sympathischsten ist bzw. Deinen
Wünschen weitestgehend entspricht - welche Airline fliegt an mein Ziel zum gewünschten Termin
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