Hallo Vanessa,
ich war Ende Januar Last Minute eine Woche mit ETI in Hurghada im Grand Resort. Eigentlich gibt es von meiner Seite nichts schlechtes über ETI zu sagen. Wenn man nach Hurghada möchte, ist ETI meistens die günstigste Alternative. Allerdings muss man für das Visum 25€ extra zahlen, bei manchen anderen Anbietern ist es inklusive. Nach der Bezahlung der Reise kamen nach ein paar Tagen die Reiseunterlagen nach Hause. Der Flug ging mit Air Berlin und Hapag Lloyd und nicht mit irgendeiner "NoName-Airline". Die Reiseleiter in Hurghada sind Ägypter, die aber sehr gut deutsch sprechen, sie arbeiten für Cairo Express Travel, die die Betreuung der ETI Gäste in Ägypten übernimmt. In den Red Sea Hotels genießt man als ETI Gast besondere Vorteile, da ETI die meisten Gäste in die Hotels bringt. Es gibt täglich zwei Sprechzeiten im Hotel. Auch Ausflüge werden von CET organisiert, allerdings sind diese nicht unbedingt so günstig, wie die Anbieter außerhalb des Hotels, aber der Ausflug nach Luxor war ganz gut, auch das Mittagessen.
Kann man ETI wirklich nicht im Reisebüro buchen? Ich bin der Meinung das geht...
Sollten noch spezielle Fragen sein, einfach per PN.
gruß adrian

Hallo Wally,
was du berichtest kann ich mir  gut vorstellen. Musste am 27.1. selber wieder von HRG nach Hause. Meinen Hinflug hatte ich am 20. auch über NUE, obwohl der Flughafen überfüllt war, war mein AB Flug pünktlich. Zurück hatte ich dann wohl das Glück schon morgens um 8:30 zu fliegen. Es war kaum was los, nur unsere Maschine nach HAM über FMO und eine frühere nach LEJ, die allerdings schon abgefertigt war. So waren wir die einzigen 190 Leute, die durch die Sicherheitskontrollen mussten und das hat schon gereicht. Da ist man froh wenn man es in den Flieger geschafft hat.
Achja, die Technik hatte auch schon gesponnen, aber zum Glück nur der Bordkartendrucker...

Hallo Andrea,
bin vor zwei Wochen aus Ägypten zurückgekommen und war auch im Grand Resort. Zu der Juniorsuite kann ich nichts sagen, da ich nur ein Deluxezimmer hatte. Aber das hat völlig gereicht. Der Zustand des Zimmers war in Ordnung. Geldwechseln kann man problemlos im Hotel, dann aber nicht an der Rezeption, sondern an einem extra Tisch in der Lobby, es kommt zweimal am Tag ein Mann von der Bank, ich habe dort günstiger getauscht als am Flughafen. Es reicht eigentlich immer nur 5-10 € zu tauschen. Kleinigkeiten und auch Trinkgeld würde ich niein Euro geben, weil man so viel zu viel gibt, meistens reicht 1 LE ~ 15 Cent als Trinkgeld aus. Sollte man größere Sachen zB Schmuck kaufen, kann man mit Euro besser verhandeln. Im GR gibt es zwei HP Restaurants, das Mahadi und das Marakesh. Das Marakesh ist das kleinere Restaurant und liegt am alten Pool, mit etwas weniger Auswahl, dafür bekommt man aber eigentlich immer einen Platz. Beim Mahadi muss man oft auf einen Platz warten. Wenn man eine Woche bleibt, ist das Essen abwechslungsreich genug. Es gibt verschiedene Fleisch-/Fischsorten und Beilagen und etliche Salate. Und eine gute Auswahl an Nachtischen: Kuchen, Obst, Cremes. Frühstück ist eigentlich immer das gleiche, aber auch eine gute Auswahl. Obwohl das Hotel so groß ist, hat man nicht unbedingt das Gefühl in einem großen Hotel zu wohnen. Wer lieber ein ruhigeres Zimmer möchte, sollte im 2er Block wohnen, einfach mal ans Hotel schreiben.
Bei Fragen, meld dich einfach. Eine sehr gute Seite zur Vorbereitung ist auch www.grand-resort.de
gruß adrian

Zum Thema passt ein Artikel im Air Berlin Magazin 1/05:

Unter der Überschrift "Eine millardenschwere Entscheidung"

"Die Boeings 737-800 gehören bei Air Berlin aber noch längst nicht zum alten Eisen. Mit einem Durchschnittsalter von drei Jahren sind sie immer noch das Rückgart für eine der jüngsten Flotten Europas. "Für die nächsten Jahre setzen wir auf eine Zwei-Flotten-Strategie", erklärt Air Berlin-Chef Joachim Hunold. Denn: Wie viele von den neuen Airbussen für das Wachstum des Unternehmens und wie viele zum Austausch der vorhandenen Boeings eingesetzt werden sollen, will er der Entwicklung des Marktes überlassen. Er rechnet vor: "Von den 70 Festbestellungen sind zehn für Niki bestimmt, bleiben also noch 60 für Air Berlin. Wenn wir bis zum Jahr 2011 unsere derzeitige Flotte von 45 Maschinen 1:1 durch Airbusse ersetzen würden, blieben für das Wachstum in dieser Zeit nur 15 Flugzeuge übrig, also drei pro Jahr. So schwach sind wir aber in der Vergangenheit noch nie gewachsen. In jedem Fall behalten wir aber die Freiheit, uns den Gegebenheiten des Marktes anzupassen. Wir sind auch durch die Neubestellungen nicht zum Wachstum gezwungen."
Auf die Frage, warum Air Berlin dann überhaupt einen solchen Großauftrag platziert habe, antwortet Hunold: "Wir müssen uns auch künftig mit unseren größten Konkurrenten in Europa messen. Die haben jeweils mehr als hundert neue Flugzeuge bestellt und bei diesem Auftragsvolumen natürlich entsprechend günstige Konditionen bekommen. Wir können nur wettbewerbsfähig bleiben, wenn unsere Flugzeuge, umgerechnetauf den Sitzplatz, nicht teurer sind als die Konkurrenz."[...] "

Quelle: Air Berlin Magazin 1/2005, Seite 98/99, von Peter Hauptvogel