Da mein Schiffchen QM2 einen beträchtlichen Tiefgang hat, muss der Hamburger Hafen, scheinbar allein ihretwegen, regelmässig Baggerarbeiten ausführen lassen, um den angesammelten Schlamm zu entfernen. Dies findet aus technischen Gründen zwischen November und März statt und hat zur Folge, dass die nächsten 3 Kreuzfahrten bzw. Transatlantik-Passagen ab/bis Hamburg NICHT, wie üblich, in der Hafencity an- oder ablegen, sondern in Steinwerder/Kronprinzenkai, dem neu erbauten Pier. Nach Abschluss der Arbeiten soll dann (wahrscheinlich) die Hafencity wieder Ort des Geschehens sein.
Näheres sollte den Passagieren aber auch von den jeweiligen Reiebüros oder Reedereien mitgeteilt werden.

P.S. Leider bin ich nicht dabei ... heul

Ich weiss nicht, wann das Schiff ablegt, aber eigentlich sollte es ja eine Hafenverwaltung geben, die den Schiffsverkehr nach Datum festhält. Es liegt aber nahe, dass das Schiff am Dique Del Oeste ankert, da es ein Poniente Sur Pelaires Sur (ein Sur zuviel) nur an Land gibt ... wahrscheinlich sieht man es aber schon von weitem.

Schrecklich. Da der Frachthafen unmittelbar betroffen ist - vorausgesetzt, die Meldungen stimmen -, würde ich davon ausgehen, dass die Route geändert wird (vielleicht Shanghai?). Ich kenne den Unglückshafen; nach dem Anlegen folgt eine lange, wenig erfreuliche Fahrt ins Land. Der Reiseveranstalter sollte mehr wissen, evtl. das Auswärtige Amt oder die chin. Botschaft.

Hallo ewg21 und vielen Dank für die Blumen!

AUF DIE ANDEREN KOMMENTARE GEHE ICH NICHT EIN, WEIL MAN SICH ZU SEHR IM KREISE DREHT.

LG Hollerie di Dudeljöh

Hallo QM2-Freunde und auch -Feinde,

heute gibt es Neuigkeiten über den Umbau meines Lieblingsschiffs. Diese Neuigkeiten kommen von dem Mitglied einer von zahlreichen Arbeitsgruppen, die sich im Auftrag von Cunard/Carnival mit dem Umbau befassen und können als zuverlässig angesehen werden. Es scheint insgesamt ein sehr demokratischer Vorgang zu sein und, soweit bis jetzt bekannt, handelt es sich um wertvolle Materialien und ein SUPER MILLION refit, von dem noch Generationen sprechen werden. Nein, das war Spass, aber teuer wird es schon. Was bisher feststeht ist:

• Der Kings Court wird völlig umgebaut, der Verkehrsfluss vereinfacht. Als Grund für das vorherige Verkehrschaos werden zu viele Ein- und Ausgänge genannt.

• Die hässlichen, dunkelbraunen Teppiche in den Kabinen verschwinden völlig. Was statt derer kommt, ist noch nicht bekannt, aber insgesamt werden auch die Kabinen selbst völlig neu gestaltet, die Bäder ebenfalls.

Weitere Informationen folgen, sobald bekannt.

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Übrigens, Carmen, läuft die QM2 morgen früh gegen 6.00h in Southampton ein. Kannst ja schnell mal nachgucken, ob auch alles Deinen Vorstellungen entspricht. Wenn nicht, freuen wir uns schon auf den nächsten Bericht.

Gute Nacht!

Ach Gott, Carmen, das ist alles eine Wiederholung von dem, was ich vorher bereits geschrieben hatte; technische Details sind sowieso abrufbar und nein, die Warnanlagen sind fest eingebaut und werden nicht extra an Bord gebracht - ich habe es selbst beobachtet.

Ein Schiff, das einen regelmässigen Shuttle-Dienst auf dem Nordatlantik versieht, muss ganz einfach stabiler und technisch anspruchsvoller gebaut sein als ein normales Kreuzfahrtschiff. SIE IST KEIN KREUZFAHRTSCHIFF, SONDERN EIN OCEAN LINER ODER HOCHSEE-LINIENSCHIFF.

Weitere Modernisierungen wie z.B. Vorrichtungen zur Reduzierung von Schadstoff-Ausstoss waren meines Wissens vor 10 Jahren noch nicht durchsetzbar (ich habe u.a. in der Umweltpolitik gearbeitet). Auch bin ich nicht sicher, ob diese Modernisierungen zwischenzeitlich gesetzlich vorgeschrieben sind.

Warten wir ab, wie die anderen - Deiner Meinung nach - notwendigen Anpassungen
an eine moderne Schiffskonstruktion nach der Renovierung aussehen. Aber sicher findets Du dann auch ein Haar in der Suppe.

Ich bin insgesamt etwa ein halbes Jahr auf der QM2 durch die Weltmeere gekreuzt und habe festgestellt, dass jede, aber auch wirklich jede Passage anders war; man richtet sich nach der Kreuzfahrt selbst, nach den Gästen und sicherlich noch anderen Bedingungen, auf die wir keinen Einfluss haben.

Was Du anführst ist mAn sekundär, es kratzt mich nicht, wenn man das Schiff als Ganzes betrachtet und sich nicht bei Nebensächlichkeiten aufhält, wenn auch auf meiner letzten Asien-Kreuzfahrt das Essen schlechter als gewöhnlich war; zu dieser Zeit stand ein Wechsel im Management an, vielleicht war das der Grund. Übrigens fahre ich nicht zur See um zu essen, auch wenn das eine schöne Begleiterscheinung ist.

Wenn also die QM2 so unverhältnismässig schlecht ist, wie Du es hier beschreibst, schlage ich vor, sie in Zukunft doch ganz einfach zu meiden.

Wie meinen, tancarino? Scheinbar hast Du meine Kommentare nicht gelesen. Vielleicht ist dies auch die bekannte Technik, Fakten zu verdrehen, um einen Vorteil zu erlangen. Wie dem auch sei, Dein Kommentar ist schlicht falsch.

Falls Du jedoch auf die genannten Katastrophen anspielst, die habe ich 2011 auf einer Weltreise mit der QM2 selbst erlebt; kann in meinem Bericht nachgelesen werden. Das Schiff und seine Besatzung haben sich hervorragend geschlagen.

Hier noch ein Beitrag zu manchen Reparaturen, die während einer Atlantik-Überquerung oder Kreuzfahrt durchgeführt werden. Es gibt wohl kaum eine andere Möglichkeit, als sie im Einsatz des Schiffs zu machen, wann denn sonst, bitte sehr? Oder soll gewartet werden, bis das Schiff wieder auf der Werft ist, und in der Zwischenzeit fallen die Passagiere oder ziehen sich andere Verletzungen zu. Übrigens finden auch bei anderen Schiffen ständig Reparaturarbeiten an, so ist das nunmal. Hmm.

Was die Verurteilung der Bedingungen im Kings Court angeht, nehme ich an, dass sie während einer sog. Schnuppertour stattfanden (Hamburg-Southampton, Deutsche Bucht, Southampton-Le Havre etc.). Ich kann mir vorstellen, dass sich das Personal dabei nicht gerade überschlägt und auch das restliche Angebot nicht das das beste ist. Ich selbst würde kein Billig-Angebot annehmen, da man davon ausgehen kann, das es zu wünschen übrig lässt.

Ach Carmen, glaubst du tatsächlich, es wäre technisch grundsätzlich möglich, das Ausbreiten von Noroviren zu verhindern? Das gilt auch für andere Infektionkrankheiten, egal, ob an Land oder zu Schiff. Man kann gewisse Vorsichtsmassnahmen treffen, das tut Cunard (u.a. Gel-Verteiler), nur habe ich beobachtet, dass die meisten Passagiere sie überhaupt nicht benutzen.

Solltest Du tatsächlich Verbesserungsvorschläge in petto haben, schlage ich vor, sie Cunard, dem CDC, der UNO etc. zu unterbreiten, vielleicht kriegst Du ja den Nobelpreis.

Spass beiseite, jede Reise ist grundsätzlich mit einem Risiko verbunden, in diesen Zeiten umso mehr. Wer also um sein Leben fürchtet, bleibt am besten zu Hause; allerdings sterben die meisten Leute im Bett!

Nun, tancarino, mir scheint, Dir ist ein wesentliches Kriterium bei der Bemessung der Geschwindigkeit eines Schiffs entgangen, nämlich die zurückzulegende Distanz. Weitere Faktoren wie Meeresströmungen, Wetterbedingungen, Tide usw kommen hinzu. Findet eine Kreuzfahrt z.B. vor der Küste Neuenglands statt, etwa von Newport nach Boston, besteht keine Notwendigkeit, hohe Geschwindigkeiten zu fahren, denn es ist ja eine kurze Strecke.

Bestehen jedoch besondere Herausforderungen wie z.B. Naturkatastophen wie 2011 in und vor der Küste Japans, ein defekter Atommeiler in Japan, mögliche Piratenüberfalle im und um den Golf von Aden, kommen die Gasturbinen von General Electric zum Einsatz, und hier zitiere ich Commodore Warner: "We have them, when we need them".

Ein weiteres Beispiel für die technische Exzellenz des Schiffs ist eine backbord angebrachte Warnanlage, die bei Gefahr für das menschliche Ohr unerträgliche Signale ausstösst.

Zusätzlich dazu wurden am Heck des Schiffs Warn- und Schussanlagen angebracht, um auf Gefahr entsprechend reagieren zu können. Die Mannschaften sind ebenfalls instruiert.

So viel dazu; es gäbe noch erheblich mehr zu erklären.

Danke, tancarino, für den Kommentar. Dies ist übrigens meine 2. Version innerhalb einiger Minuten; falls die erste auftaucht bitte ich um Vergebung, mein Computer ist schuld oder das Wetter oder die Satelliten, HC vielleicht auch ...

Nur kurz das Wichtigste, das meiner Beobachtung nach die teilweise überzogenen Erwartungen vieler deutsche Passagiere angeht:

Das Werbematerial von Carnival/Cunard ist amerikanischen Ursprungs und voller Superlative, wie das dort halt so ist. Schaut man sich die deutschen Prospekte an, stellt man fest, dass die Übersetzungen tatsächlich nach unserem Geschmack oft übertrieben wirken, zumindest nach meinem Eindruck. Das kann bei manchen dann natürlich zu Enttäuschungen führen.

Übrigens bedeutet "The most famous Ocean Liners in the World" lediglich, dass sie die bekanntesten, berühmtesten Überseedampfer sind, nicht unbedingt die besten. Dieses Superlativ erklärt sich durch die lange Tradition von Cunard.

Ganz nebenbei bemerkt vermeide ich bei meinen Reisen mit der QM2 stets einen Tisch mit Deutschen. Die ständige Krittelei, die ich wiederholt bemerkt habe, verdirbt mir das Vergnügen, auf meinem Schiff zu sein. Habe ich Engländer, Amerikaner, Kanadier, Australier usw als Tischnachbarn, ist die Atmosphäre freundlich, höflich, leicht, und oft auch bereichernd.

Guten Abend!

Der Hygieneknack der Amerikaner hat historische Gründe, die leicht erklärbar sind.
Scheinbar ist aber so manchem dort wie hier noch nicht aufgefallen, dass Bazillen, Bakterien, Viren usw sich bereits zu Millionen oder Milliarden in unserem Inneren aufhalten und zu unserem Überleben sogar unabkömmlich sind. Ob mit oder ohne CDC ist das so.
Wenn aus welchem Grunde auch immer ein Pfannkuchen zuoberst liegt, der meinen Vorstellungen nicht entspricht, nehme ich einen, der zuunterst liegt oder lasse ihn mir geben. Es soll sogar möglich sein, sich einen frisch zubereiten zu lassen. Geht alles das nicht, hat es genügend andere Möglichkeiten, sicherzustellen, dass man nicht verhungert.

Norovirus-Infektionen, die an Bord der QM2 aufgetreten sind, wurden meistens von Passagieren eingeschleppt. Ich habe selbst einmal den Ausbruch dieser Infektion an Bord der QM2 miterlebt, war aber nicht betroffen. Innerhalb von 2 Tagen war sie beseitigt; die meisten Passagiere haben noch nicht einmal etwas davon mitbekommen.

Es wird doch noch ein anderes Thema zu finden sein, dass genüsslich seziert werden kann?

Carmen,

selbstverständlich hat die max. mögliche Geschwindigkeit des Schiffs etwas mit technischer Exzellenz zu tun, womit sonst? Hatte ich nicht auch erklärt, warum? Auch die Belehrungen über weitere Technik sind mir bekannt. Abgesehen davon, dass sie überall abrufbar sind, hatte ich eine eingehende und hochqualifizierte Lektion von Commodore Bernard Warner höchstselbst, seinerzeit auf der Brücke der QM, während meiner Transatlantik von 2010.
Leider ist er pensioniert.

Warum die Reederei letztendlich entschieden hat wie sie entschieden hat wird sie wohl wissen. Nachtreten ändert da überhaupt nichts.

Ach weisst Du, Carmen, ich habe keine Lust auf einen Dauerclinch nach dem Motto "Ich weiss es aber besser, bäh, bäh" - das gehört in den Kindergarten.

Ahoi!

Moin Moin frische Luft,

gute Idee, am Ende könnte es sogar ein bisschen langweilig werden, aber man kann ja auch von Insel zu Insel ziehen. Mal schauen. Danke jedenfalls!

 Das ging ja schneller als der Schall! Danke, Palme!

Hallo Palme,

ich komme hin und wieder nach D und wüsste gerne Näheres über diese Angebote.
Um welche Discounter handelt es sich, Aldi, Lidl o.ä.?

Vielen Dank !

Carmen,

was die technische Ausstattung angeht, gibt es kein anderes Schiff, das 50 km/h leisten kann. Ich weiss nicht, wo wir geblieben wären, als 2011 u.a. vor der Küste Japans Seebeben ausbrachen, und noch weit mehr als das. Mein Bericht kann gelesen werden.

Kritik ist gut und schön und kann hilfreich sein, aber Dein Kommentar ist überkritisch und kleinkariert, sorry.

steamboats

nach deren Erfahrung im Jahr 2013 eine Renovierung des Schiffs dringend nötig ist!

Nun, ganz so dramatisch sehe ich es eigentlich nicht. Betrachtet man die hervorragende technische Ausstattung, die weltweit wohl führend sein dürfte, verbunden mit der grosszügigen Raumaufteilung und dem vorbildlichen Service, kann man, so glaube ich, doch ganz gut über ein paar rostige Stellen und kaputte Stühle hinwegsehen. Ich habe insgesamt bisher etwa ein halbes Jahr auf dem Schiff verbracht und reise mit keinem anderen mehr. Sie hat halt nun 10 Jahre auf dem Buckel, ist ununterbrochen im Einsatz und noch immer umwerfend. Mal sehen, wie sie nach der Renovierung ausschaut.

Scheinbar hat die QM2 keinen eigenen Strang im Forum, wenn doch, möge man mir verzeihen!

Hier ist also, was ich zu sagen habe: Das Schiff wird in der Werft von Blohm + Voss, Hamburg, überholt - in welchem Ausmass ist mir nicht bekannt, jedoch scheint der Einbau von um die 15 Einzelkabinen vorgesehen zu sein. Das Ganze findet in der Zeit vom 27. Mai bis 21. Juni 2016 statt. Wer also 2016 eine Fahrt mit der QM2 plant, kann sich schon einmal organisieren.

Bon voyage!