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puschellotte wrote:
......und ob ich sie benutzen darf um die Uhrzeit abzulesen
Ablesen kannst du etwas, aber um einen Termin außerhalb des Flugzeuges genau zu bestätigen mußt du dann noch die Geschwindigkeit wissen, damit du die Zeitdilitation berücksichten kannst*.*
ericmu wrote:
Hallo,
vielen Dank für die Infos, in erster Linie bin ich an der Sicherheit interessiert,
habe im Hinterkopf, dass es mal ein Treibwerkbrand gab 1-2 Jahre her ?
Mit Augsburg Airways bin ich schon geflogen wird so ähnlich sein.
Triebwerkbrände sind nicht wirklich extrem schlimm ... es sei denn man bekommt das Feuer nicht unter Kontrolle. Meist braucht man dafür nur die Treibstoffzufuhr abschalten - dann gehts aus. Sicherheitshalber löscht man natürlich auch noch.
Wenn du Dich wirklich Gruseln willst bezüglich ATR: Da gab es vor ein paar Jahren einen Absturz wegen Spritmangel.
Ausgangspunkt dazu war, dass im Service die falsche "Tankuhr" eingbaut wurde, (die Typen ATR42 und 72 wurden verwechselt). Wie meist wurde es aber erst zur echten Katastrophe, nachdem einige der Beteiligten ein paar weiterer Grundregeln der Fliegerei nicht "abgearbeitet" haben.
Nur so als Tip: Wer die Reichweite seines Autos kennt, und sich nichts dabei denkt, wenn er laut Tankanzeige offenbar plötzlich einen extrem geringen Spritverbrauch seit dem letzten Tanken hat ...wird wohl bald mal mit leerem Tank stehenbleiben (innerhalb der normal üblichen Reichweite.)
Ansonsten:
Es wird wohl alle paar Minuten irgendwo auf dieser Welt eine ATR starten oder landen und da man nichts davon hört - wird der Flug in aller Regel ganz normal vberlaufen sein.
rannug1 wrote:
Wenn ich es im Flugzeug anschalte (darf man das überhaupt?), kann man da sehen, über welchen Landstrich man gerade fliegt.
Ich habe seit Anfang Jahres einen GPS Datenlogger mit (RoyalteK RGM3800) und logge immer mit, auch im Flugzeug.
Wenn ich das Flugzeug nicht selbst "ausgeborgt" habe (dann lege ich es nämlich vorne ins Cockpit - was natürlich optimal ist, außer die Spiegelung *g) dann habe ich es eingesteckt in der oberen Jackentasche.
Wenn es recht nahe am Fenster ist, funktioniert das recht gut.
Der Empfänger muß aber gut arbeiten - es gibt da viele Chipsets, die da eher mäßig funktionieren, dann wird es beim Flugzeug im Reiseflug wohl nocht schwieriger.
Bei einem normalen Navi (ohne Spezialsoftware für Fliegerei) wirst du aufgrund des nicht optimalen Kartenmaterial und deren Darstellung meist nicht wirklich glücklich sein. Die Vergrößerung ist halt für Fahrten entlang von Strassen eingestellt. Wenn du entsprechend auszoomen kannst, dann verschwindent meist die Ortsnamen.
Vielleicht ist auch das normale Navi auch nur für gewisse Geschwindigkeitswerte und Höhe
ausgelegt. Aber das siehst du dann 
Der zweite Punkt: Lass dem Gerät vorher zeit, einen Fix zu kriegen - dann wenn man sich schnell bewegt, wird es für die meisten GPS Empfänger schwierig, überhaupt einen Fix zu bekommen.
Schlimmsten Fall: Navi genau gegen die Mitte der Fensterscheibe halten ... mit ein wenig Glück
findet es dann innerhalb von 2-5Minunten vielleicht doch einen Fix und kann dann die exaktie Positionen im Verlauf feststellen.
Wymer wrote:
Hallo,wir fliegen im März nach Sharm und wollen viel und lange schnorcheln .
2 Personen ein Frostküken. Bitten um Hilfe.
Da ist das Wasser noch recht kalt ich würde mal um 22 max 23 Grad annehmen.
Ich gehe selbst im September mit 3-5mm Neopren ins Wasser - allerdings dann so 2 Std am Stück.
Im Frühjahr, (als ich noch tauchte vor ca. ca 7-8 Jahren) war mir mit 6-7mm Tauchanzug nach einer Stunde wirklich relativ kalt.
Wenn ihr aus dem Wasser kommt, jedenfalls sehr schnell die Haare trrocknen bezw was aufsetzten, sonst kann man sich schnell mal eine Erkältung zuziehen.
Viel Spaß!
Siegfried
serramanna wrote:
Für 19,99 pro Ticket ist keine Airline zu betreiben.
Sicher nicht.
Ein voll ausgelastetes Mittelstreckenflugzeug Flugzeug schlägt sich für die erste Flugstunde mit Kosten einer Größenordnung von 20-80 Euro / Pax (je nach Kostestruktur der Airline und der benützten Flughäfen) zu Buche. Jede weitere Flugstunde so 1/3 weniger.
Die Fluglinien stehen in harter Konkurenz. Man darf bei den "Billigtickets" - die es bei rechtzeitiger Buchung fast überall auch nicht vergessen: Jeden Sitzplatz, den ich zunächst mal nicht kostendeckend verkaufe, bezw. meine ansonsten freien Sitzplätze auffülle entziehe ich der Konkurenz.
Wie sich welcher Flugzeugtyp im Preisgefüge darstellt, ist auch sehr stark Airlinespezifisch.
Es gibt da nicht "das beste Flugzeug" - vor allem nicht, wenn man bereits über eine Flotte verfügt.
Schlechtere Karten haben jedenfalls die Airlines, welchen es bisher nicht gelang, die Flotte auf neueste Generation umzustellen und nicht oder nur ungenügend mit der Flugzeuggröße auf die aktuellen Pax Zahlen eingehen zu können.
Daneben müssen aber auch noch die Verwaltungsstrukturen entsprechenb gestrafft werden - mitunter wesentlich schwieriger durchführbar, als auf eine neues sparsameres Flugzeug umzustellen.
Man kann auch nicht einfach sein Netz auf die besten Destinationen zusammenstreichen - denn damit fehlt die Attraktivität auf Umsteigerflüge im eigenen Netzwerk.
Die verzwickte Aufgabe der Manager ist jetzt, all die Faktoren so in Harmonie zu bringen, dass am Ende Kein Verlust rausschaut.
Kein Verlust bedeutet aber nicht unbedingt, keine Verlust pro Flug,Strecke sondern mitunter alles zusammen am Ende des Quartales/Jahresetc.
Letzten Endes haben Fluglinien den geringsten Kostendruck (von seitenProduktionskosten), die auch noch über das sparsamste und am bestengeeignete Fluggerät zur passenden Passagierzahl einsetzen können. Undderen Verwaltung sehr straff ist.
Siegfried
Strandbiene wrote:
Servus;
ich habe im Internet schon etwas über Atlasjet nachgelesen teilweise wurde von sehr alten Maschinen geschrieben. Leider sind die Angaben alle schon älter.
Falls sich in den letzten Monaten nichst an der Flotte geändert haben ist ihre Flotte:
2x A330, 4x A321, 5xA320 und 4xB757
Air France kommt z.b sehr häufig mit dem ältesten A320 den es gibt nach Wien ......
Es ist nicht das alter der Flugzeuge sondern deren korrekte Wartung und Betrieb ausschlaggebend.
Es gibt Internationale Übereinkommen (IATA) die Vorschriften für Wartung un Betrieb betreffen. Wer erwischt wird, dass er diese verletzt, hat mit konsequenzen zu rechnen.
Als Passagier kannst man blos über das Erscheinungsbild und Kundenbetreuung etwas sagen - mehr nicht.
Ob eine Kabine "abgewohnt" aussieht, ist nicht unbedingt für einen korrektes Funktionieren der Systeme entscheident.
Von daher macht kein Erfahrungsbeircht von Passagieren wirklich Sinn ...... in Bezug auf Sicherheit.
Was der persöhnlichen Service betrifft: Wer billig bucht darf meist nicht den Service eines Hochpreistickets erwarten und oft gilt halt das Sprichwort: "Wie man in den Wald hineinruft - so kommt es zurück".
Siegfried
Strandbiene wrote:
Servus,
ich bin gerade bei unserer Urlausplanung 2010
Ich bin mit denen schonmal 2 Legs geflogen - war aus meiner Sicht als Pax in Ordnung.
Wie oft in der Türkei sind viele der Piloten ehemalige Miltärpiloten.
Schönen Urlaub!
Siegfried
Backpacker0908 wrote:
Eine andere Quelle sagte die Kapazität auf diesem Flug liegt bei 120 pax.
:? mhh hab mich noch immer nicht entschieden ob ich diesen Flug antrete oder nicht.
Bedenken wegen des Fluges brauchst du da nicht haben.
Jeder Flug wird vorher genau berechnet Dabei werden auch die individuellen Korrekturfaktoren der aktuell eingesetzten Maschine eingerechnet. Das Ergebniss stimmt meist +-0,5% mit der Realität überein.
Sollte es wieder erwarten zu starken Abweichungen kommen, (meist wegen starken Gegenwinden) dann wird ein Tankstop eingeplant. Aber auch dass weis man in den weitaus meisten Fällen vorher.
Laut flightrack ist der Flug vpn 12:05-15:40 gegangen.....
puschellotte wrote:
@Ralle08
schock mich nicht
wir fliegen in einer Woche mit Aida-Charter TUIfly nach Teneriffa.
hast du das ernst gemeint mit 1.50 Sitzabstand?
Dazu werden eher "normale" Flugzeuge für Charter eingesetzt.
2005 z.b. wurden im Oktober 4 solcher Flüge ex Berlin/Tegel von Austrian und Lauda Air mit B737-800 und A321 geflogen, mit normaler Sitzabstand.
Letzendlich ist es alles nur eine Preisfrage, wenn die Kreuzfahrer eine entsprechende Kategorie bezahlt haben, werden die Zubringerflüge auch entsprechend bequem erfolgen.
Das sind aber sicher keine, wo man nur im 1000/2000 Euro Segment ist
Backpacker0908 wrote:
mit 189 Passagieren an Bord, hat die Boeing 737-800 eine Reichweite von über 5,000 km? Ist von euch schon einmal jemand solange in dem einer B737-800 geflogen? Wie waren eure Erfahrungen?
An sich ist es eine Frage der Beladung und es gibt Flugzeuge mit Zusatztanks.
Lauda Air ist VIE-DXB (Wien Dubai) und manchmal weiter Colombo/Male mit B738 geflogen.
VIE-DXB sind ca 5,5-6 Stunden Flugzeit. Das geht nur wenn man weniger als 150 Leute transportiert.
Wir haben uns vor 2-3 Wochen eine neuere B737800 mit Winglets "ausgeborgt". Da wir nur wenige Leute an Board hatten, war das Ding sehr leicht und sparsam - nichtmal 3t für die 1,5 Stunden Flugzeit.
Die wenigsten Passagierflugzeug kann man entweder volltanken oder voll beladen - nicht aber beides - sonst übersteiugt man das maximal Abhebegewicht.
Ohne Passagiere (nur ca 10 Leute an Board) schafft eine B738 jedenfalls eine Flugstrecke non-stoip von Boeing Field bis Prag ...wenn der Wind sehr günstig ist sogar bis Wien 
gelena wrote:
Danke !
wir werden in Giardini Naxos (bei Taormina) wohnen
Da war ich vorige Woche.
In der Nebensaison wird es vielleicht etwas einfacher sein, einen Parkplatz zu finden.
Rund um Katania ist ein ziemliches Verkehrsgewühl. In letzte Zeit hatten sie extremes
Regenwetter - in Taormina gab es eine Menge Hagel letzten Freitag.
Durch Schlamm sind immer wieder einige Straßen blockiert worden.
Auch auf der Autobahn waren ab und zu deswegen große Staus, meist in eine Richtung. Da hilft dann nur ausweichen.
Ich hoffe das Wetter bessert sich bis dahin wirklich.
Siegfried
Hallo Kathi+Erik
.....ist wohl zu geheim, als das hier jemand eine Ortsangabe macht *g
Siegfried
caribiangirl wrote:
die flieger haben ja alle so ziemlich die selbe elektronik. warum störts event. in nem ferienflieger, nicht aber in nem privatjet?
Da kann man das entsprechend auslegen und die Gerätevielfalt ist sehr eingeschränkt. Damit ist es möglich sie speziell im Zusammenspiel zu testen und zertifizieren.
Normalerweise macht ein Handy im Flugzeug nichts aus, aber es gibt ungünstige Situationen, wo es sehr wohl zu interverenzen kommen kann.
Solche Dinge werden ja auch untersucht und finden letztendlich Niederschlag in den Vorschriften.
Das Resultat davon bekommt der Passagier dann mit, nicht jedoch die zu grunde liegenen Vorfälle.
Wir hatten vor 3 Monaten für 4 Tage eine B738 gechartet.
Den ersten Leg von Wien nach Nizza konnten wir bei herrlichem Wetter auf FL200 / 6200m Höhe
Österreich durchqueren. Am Großglockner angekommen fragten wir nach, ob wir einen 360er um unseren höchsten Berg machen dürfen und bekamen die Erlaubniss dazu......
Ein tolle Überraschung für die Kreuzfluggäste, der ihnen schnell zeigte .....das werden keine gewöhnlichen Flüge von A nach B
Zwei/drei Wochen davor war ich Wien-Cairo-Wien. Beim raussstarten, sind wir im Steigflug quasi
um die Pyramiden herum geflogen:
"schnicki-schnacki" wrote:
Bin wieder da, ohne Medikamente und der Flug war Trommelwirbel sehr angenehm.
Ich hatte beim Abheben nur ein Kribbeln im Bauch und es ging mir wirklich gut.Wollte ich nur kurz sagen
Schön zu hören
Als ich vor 3-4 Jahren Niki/Air Berlin kennengelernt habe habe ich das reichlich ausgenützt um sehr günstig sehr oft schnell mal zwischendurch ein paar Tage wohinzufliegen.
Meine Partnerin hatte auch immer etwas Flugangst - das hat sich dann rasch gelegt. Heute steigt sie ein, liest Zeitung und löst ihre Sudokos" und steigt wieder aus....
Zwischendurch ist sie sogar schon selbst ein wenig mit kleinen Flugzeugen geflogen, also etwas mehr als nur verkrampftes anhalten am Steuerknüppel
Vielleicht ist auch ein Teil der "Angst" das Ungewohnte - wenn es alltäglich wird, denkt man sich dann nicht mehr so viel dabei.
"Egypt" wrote:
@iamsiggi
Da wird der Möchtegernpilot zum Apnoeprofi und verwechselt da was mit Schnorcheln ... zu blöde!
Sorry - ich bin weder Möchtegernpilot - noch Apnoeprofi.
Ich kenne nur Egypten aus taucherischer Sicht von 1992-2001 herum .... in ca. 150 Tauchgängen mit wirklichen Spezialisten (Sondereinheit der Polizei).
Wenn ich meinen Tauchcomputer heute noch aufdrehe, sind die letzten 12 Tauchgänge mit Tiefen von 40-65m drinnen. Tauchen lernte ich bei der Berufsfeuerwehr..... vor 30 Jahren
Es war eine schöne Zeit, eine ganz Gruppe mit 2 Tauchbooten nur für uns. Somit kann ich mir einen heutigen Tauchurlaub mit vielen potentiellen selbsübeschätzenden Möchtegerntauchern nicht wirklich vorstellen.
Seit 2002 bin ich mindestens einmal im Jahr mit meiner Partnerin schnorchelnder weise in Sharm........
Ich lege auch keinen Wert auf "möglichst tief" zu gehen, sondern will einfach sicher die Sachen erkunden, die im Bereich meiner Möglichkeiten liegen und dabei noch die Aussicht rundherum genießen. Ein schnelles rauf runter bringt mir nämlich nichts.
Nach einer Woche "einschnorchelen" komme ich jedenfalls regelmässig ohne besonders großen Stress auf 15-18 m - mehr will ich nicht, brauch ich nicht und viel viel mehr kann ich sicher auch nicht. Ich bin halt lediglich einigermaßen geübt.
Das sind die Tatsachen, was Du oder Andere mir sonst noch andichten, dagegen kann ich nichts.
Wie ich damals unter "Airlines" schon geschrieben habe: Zeig mir bitte wo ich etwas behauptet habe, das nicht zutrifft. Ich habe so etwas nämlich nicht nötig.
(Flüchtigkeitsfehler korrigiert)
O.a.O
"namibia99" wrote:
was hat die umgebung zu bieten?
Wenn du noch nie in Luxor warst, lohnt vielleicht ein zwei Tagesausflug dahin.
Das ist Zeit genug umd alles wichtige (Tal der Könige/Theben West, Luxor Tempel und Karnak) zu besichtigen.
Keine Ahnung, ob das angeboten wird, ich hab das 1992 von Safaga mit einen einheimischen Organisator in Safaga gemacht.
"Egypt" wrote:
Der Abtrieb kam vom komprimierten Neoprenanzug der dadurch seinen Auftrieb verlor.
Aber nicht nur - Der Körper wird sehr wohl auch zusammengedrückt (da wo Hohlräume sind), weshalb er an Verdrängung und damit Auftrieb verliert.
Warum wohl wird der Auftrieb geringer, wenn man auch ohne Anzug tiefer geht.
"leichti" wrote:
Hallo!
Ich hätte eine Frage, ist es sinnvoll beim Schnorcheln einen Bleigürtel zu haben?
Und weiters, bekommt man soetwas in Ägypten auch noch? Eventuell direkt beim Hotel?
Du solltest nur soviel an Blei mitnehmen, dass du in jeder von dir erreichten Tauchtiefe einen Auftrieb hast.
Alles andere, vor allem wenn man keinen wesentlich besseren Schnorchel/Tauchpartner mit dabei hat, würde ich eher in Richtung Suizid sehen.
Ich verwende Blei, aber immer so, dass ich zumindest 2-3kg zu leicht bin. Auch auf 15-17m habe ich dann noch genügend Auftrieb für den Fall der Fälle. Denn ich habe keinen Begleiter, die
tiefer als 2-3m kommen würden. Das erfordert aber relativ gute Praxis.
Ist man zu leicht spürt man das im laufe der Zeit meist im Rücken, weil man oft mit starkem Hohlkreuz unterwegs ist um einen bestimmte Tiefe auch zu halten. Das ist zwar anstrengend - aber so schön kann ein Foto nicht sein, dass ich mich in zu große Gefahr begeben würde.
Ansonsten umgehe ich solche Dinge halt, indem ich zuerst viel tiefer abtauche und von unten her kommend kontrolliert das Objekt meiner Begierde anschnorchle.
Ungefähre Gewichte wurden ja schon genannt - sie sind ein Anghaltspunkt. Es kommt ja auf Deinen Körperbau an.
Wie viel genau du nehmen kannst, musst du halt vor Ort feststellen. Einfach auf gewünschte Tiefe gehen und prüfen was passiert, wenn du gar nichts machst.
Für meinen 3-4-5 (mm) Overall (Mares Trilastic oder so) habe ich 3.5 kg mit - beim 4mm Overall komme ich mit 2-2,5kg durch.
