Modiho:
Es hat schon einen Grund warum es nicht erlaubt ist

...richtig, aber der Grund hat nichts mit der Elektronik an sich zu tun.
Eine Cam oder ähnliches schadet dem Flieger nicht, wieder bei Start / Landung / Reiseflug.
Mehr als die Hälfte der Crew schaltet ihr Telefon auch nicht aus bzw. bestenfalls in den Flugmodus. Im Cockpit liegt auf dem Panel auch das Handy des Kapitäns rum, da passiert nichts.

Man soll einfach nicht filmen, damit der Gegenstand im Fall des Falles durch die Kabine fliegt und das man auch nicht abgelenkt ist.

Mit Gesundheit und Leben der Mitbürger aufs Spiel setzen, hat das nichts zu tun.

Mittlerweile sagt da die Crew auch nicht mehr unbedingt etwas, wenn jemand Start / Landung filmt.
Wird selbst im Cockpit regelmäßig gemacht dass das iPhone zwischen die Scheibe vorne geklemmt wird oder einfach ein Angehöriger auf dem Jumpseat die Kamera auspackt und den Landeanflug filmt... Sieht halt von den Paxen nur keiner.

Aber im Zweifel natürlich Camera einstecken, nicht filmen und brav sein

Hi Domy,

nach aktueller Planung ist auf Eurem Flug die D-ABVK geplant, was eine umgerüstete Maschine bedeutet.
Dies kann sich natürlich theoretisch bis zu eurem Abflug noch ändern, aber auf der JFK Rotation kommen die umgerüsteten B744 vermehrt zum Einsatz (wegen der A380 Rotation auf der LH400 damit man nicht mit 2 völlig unterschiedlichen Produkten die Strecke bedient)

Guten Flug und viel Spaß

Karl99:

Dies aber auch deshalb, weil mir der Umgang des Managements mit ihren Arbeitnehmern so gar nicht gefällt.

Das gleibt dir natürlich letztendlich selbst überlassen

Allerdings sollte man sich auch entsprechende Hintergrundinformationen einholen.
Da gibts durchaus 2 Seiten der Medaille - und was seitens der Austrian-Arbeitnehmer im Konzern so abging, ist auch alles andere als toll wenn man mal objektiv die Lage der Austrian sich anschaut

Aber wie gesagt, jeder kann ja seine Airline i.d.R. frei wählen...
Ansonsten hat Vanda es richtig gesagt.

... ja, und fliegt unter dem Namen Austrian weiter.
Für den Pax ändert sich ja überhaupt nichts...

So what?

@Rumpelstilzchen:

Nach aktuellem Stand fliegt ihr am Montag mit der D-ABVL, also umgerüstet

Es ist auch ziemlich wahrscheinlich, dass eine umgerüstete Maschine fliegen wird, da die Konkurenz auf der Strecke ja "Namenhaft" ist

Guten Flug und viel Spaß in DXB

@ Tobias:

Der Flug am 25.5 nach SFO ist oben, also in der Business voll.

In der Eco gibts noch den ein oder anderen Platz...
Vielleicht sieht man sich bei dem Flug.

bzw. ===> Check deine PNs

Die B747-400 (die noch nicht umgerüstet sind), sind von der Kabine her ein Zustand, darüber muss man nicht reden.

Allerdings sind die B747-400 die einzigen Langstreckenmaschinen bei LH, die nicht durchgehend AVOD in der Eco haben.
Ein Teil der 747 Flotte ist ja bereits mit einer Retrofit First und neuer Eco umgerüstet, insgesamt sollen es 17 Maschinen werden. (fliegen anschließend ab 2014 in 2 Klassen mit Business und Eco)
Der Rest wird ausgeflottet und durch die neue B747-8I ersetzt.

Ansonsten hat die Airbus Flotte ja bereits AVOD in Eco.
Dennoch bekommen die A333 und A346 nun aber neue Sitze mit dem RAVE System welches das aktuelle eTes dann ersetzt.

So gibts dann B748 und A388 eX2 von Panasonic.
Und A333 und A346 in Zukunft RAVE. (aktuell eTes)
Die umgerüsteten B744 haben aktuell auch eTes allerdings mit den neuen Sitzen schon. Ob die anschließend auch RAVE bekomme, weiß ich jetzt leider nicht aus dem Kopf. Eine 747 fliegt aktuell Testweise mit RAVE herum, allerdings noch mit den alten Recaro Sitzen.

Ich verstehe dich nicht so wirklich was du eigentlich mitteilen möchtest?

Wenn du ein F Ticket gebucht hast, wirst du dich in die F setzen, wenn du ein C Ticket hast in die C und wenn du Y gebucht hast, sitzt du in der Eco.
Ist doch prinzipiell relativ simpel.

Oder spekulierst du auf ein Upgrade, Op-Up oder sonst was?

"ibiza_paar" wrote:
P.s.:

• unser übernächster Urlaubsflug (Okt`12) wird mit der "gelben und den 3 roten Buchstaben"-Airline sein...

... mit der Frachtairline DHL?

Dann wissen wir ja nun über Eure diesjährigen Urlaubspläne bestens bescheid...

Hallo sfbremen,

nach aktuellem Plan fliegt die D-ABVC, also B74P und somit neue First und neue Eco

So wie es aussieht, wirst du im Flieger vielleicht mit etwas Glück auch ein freien Platz neben dir erwischen...

Guten Flug und viel Spaß

@ spancilhill:

Auf deinem Flug nach MIA ist aktuell eine B74P geplant, sprich, es wäre eine umgerüstete mit neuer First sowie neuer Eco.
Es kann sich allerdings natürlich aufgrund der Flugzeugrotation bis zum Abflug noch ändern. Ich schau einfach ein Tag vor Abflug nochmal und poste nochmal...
Viel Spaß in MIA, ich komme da gerade her

========================================

@matzebär

Auf deinen Flug nach LAX ist aktuell die D-ABVZ geplant, somit B744 und eine nicht umgerüstete Maschine.
Wird dir aktuell zwar wenig helfen, aber LAX wird nach Washington und Chicago die Verbindung für die neue B747-8I. Wie gesagt, hilft Dir aktuell leider nicht, aber evtl. für die Zukunft.
Guten Flug und viel Spaß in L.A.

@ MK116:

Das sind beides Maschinen der Condor.

Das 2. Bild ist aus einer 767 die bei Condor seit langem fliegt und vor paar Jahren mit dem Kabinen-Refurbishment ausgestattet wurde.

Die erste Maschine ist die, wie du schon schriebst, Ex-Alitalia. Diese wurde auf Condor Standart umgerüstet, hat allerdings (noch) nicht die neue 767-Kabine. Dafür allerdings das neue IFE "Bord Connect", welches allerdings noch nicht regelmäßig im Testbetrieb läuft - wenn es mal läuft. (genau wie bei D-ABUZ).
Später wird dann entschieden, ob man auch in die neueren Ex-Alitalia 767 das neue Kabinen Interieur einbaut.

Was ich eher suboptimal bei den Ex-Alitalia Fliegern finde ist das Layout. Da sind die Toiletten nur vorne und hinten, und nicht wie bei den Classic-Condor 767 auch in der Mitte was die Röhre nicht so lang erscheinen lässt.
Dafür hat man da halt mehr Monitore (jeweils im Gang statt nur in der Mittelreihe) und (zumindest theoretisch) das neue Bord Connect IFE.

Die nächste, zweite Ex Alitalia (D-ABUL) wird gerade für Condor umgebaut und zum Sommerflugplan dann im Dienst erwartet...

Die 767 von Thomas Cook UK sollen (ich weiß es leider nicht 100%ig da ich sie noch nicht von innen gesehen habe) aber in 2-3-2 Konfiguration fliegen statt wie bislang in 2-4-2, aber halt ohne CC.

Hallo Claudia,

nach aktuellem Plan (der sich theoretisch natürlich ändern könnte) fliegt Ihr mit der D-ABVL.
Diese ist mit neuer First und neuer Eco ausgerüstet
Mit etwas Glück könnte es auch mit einem freien Platz neben / zwischen Dir / Euch klappen wie es momentan aussieht.

Ein guten Flug und viel Spaß.

@ Annimaus: Schreib eine Woche vor Abflug nochmal hier in den Thread, ich schau dann für dich nach welche Maschine fliegt und ob ihr PTV dann an Bord habt.
 
Insgesamt werden 19 Maschinen der B744 Flotte umgerüstet werden (neue First + Eco) (aktuell sind es glaub ich 13, hab schon länger nicht mehr geschaut + 1 die Testweise mit dem RAVE System fliegt)
Der Rest wird dann durch die neuen B748 im Laufe der Zeit ersetzt.
 
Evtl. erwischt du die RAVE-Testmaschine.
Denn diese fliegt aktuell nach ORD, soll aber nun vorzugsweise auf den USA Routen nach DEN, IAH, ORD und eben EWR eingesetzt werden.
 
Ich kann es dir aber ab c.a. einer Woche vor Abflug genau sagen - auch wenn natürlich bis zum Abflug die Maschine immer noch geändert werden kann.

ibiza_paar wrote:

• denken VOR dem schreiben !
• wenn man (wir) schreiben, das die Bussi "länger" geworden ist, dann heißt das nicht, das die Klasse (die Sektion) im Flugzeug länger geworden ist, sondern der Platz auf den jeweilen Sitz .... aber genau das hast DU ja selbst bestätigt.
   
  Das hier einige Leute (user) sind, die zwischen FAKTEN (Tatsachen, Beweisen) und PERSÖNLICHEN ANSICHTEN nicht unterscheiden können, haben wir schon gemerkt.
  P.s.: wir halten uns an FAKTEN.
   
  Liebes Ibiza_Paar,
   
  auch jetzt hab ich überlegt, nochmal auf dein Posting einzugehen. Aber gut, ich fass mich kurz:
   
  Wie du ja oft erwähnst, bist du "vom Fach" und "ganz dicht dran", daher solltest du wissen - auch wenn du es anders auslegst - dass der Satz "Die Business ist länger geworden" nur mit sehr viel Fantasie so verstanden werden kann, wie du es darlegst.
  Wenn du schreibst "Der Sitz ist länger geworden" o.ä. - das wäre für jeden verständlich ohne Missverständnisse. 
  Lirum Larum, wie man es auch dreht. Da du ja schreibst, ihr haltet euch an Fakten:
   
  Fakt ist erstmal: Du schriebst:

dadurch das die neue Bussi länger ist müssen die Eco´s um 2 Reihen dichter zusammenrücken
= nix mit mehr Beinfreiheit !
 
 
Und Fakt hier ist: es ist falsch!
Auch ergibt deine Argumentation somit keinen Sinn, dass du den Platz vom Sitz meintest und nicht die Business Klasse an sich. Denn was hat der Platz vom C/CL-Sitz mit der Eco zu tun, wenn die Eco Kabine sich in ihren Ausmaßen genau wie die Business Kabine nicht verändert hat?!
(allgemeine Verständlichkeit deiner Aussage: Business = länger = Eco kürzer = 2 Reihen dichter in Eco da angeblich Eco nun kleiner = dichter)
 
Da wir uns also an Fakten halten wollten: Deine Aussage ist falsch - wie rum du sie auch drehst!
I´m really sorry... Aber nun zurück zum Thema, ich glaub es war deine angedachte Sammelklage?!

Delfo wrote:
Und zuletzt kann ich eine Maschine auch nicht fragen, ob es vielleicht noch ein Plätzchen in der Business gibt, für das sie verzweifelt einen Passagier aus der Eco suchen . Nicht dass das bei mir jemals funktioniert hätte... Hat mir da jemand vielleicht einen Tipp? Weches Zaubersprüchlein öffnet den Vorhang in die Business Klasse?

Auch wenn du jemand vor Dir hast, den du fragen könntest - tue es nicht.
Denn damit wirst du in aller Regel das Gegenteil erreichen, es gibt kaum etwas nervigeres für die Check-In Mitarbeiter als die Fragen nach Upgrades.
Und natürlich gilt das auch für die Kollegen in der Kabine die das pro Flug unzählige male gefragt werden.
 
Was den Vorhang in die Business öffnet? (ohne Garantie)

• oftmals SEN / HON Karte
• eVoucher
• Freund / Partner als LH Mitarbeiter oder noch besser in der Crew
• Ein Business Class Ticket
• Der Geldbeutel
• manchmal Glück mit einem Op-Up wegen Überbuchung etc.
• Du heißt Wulff und / oder bist Bundespräsident
   
  

Jap, da kommt noch einiges dazu, wie z.B. CDG-CUN.
Cancun fliegt man vorerst am 29. April das letzte mal an.
 
MCO wird auch wieder eingestellt. Der letzte Flug nach Orlando geht am 6. September.
Die Route wurde erst im Juni 2011 eröffnet.
 
Man muss sparen bei AF.

Das stimmt, die aktuelle Erreichbarkeit von AB ist momentan wirklich unterirdisch, warum auch immer. (Angeblich wegen Oneworld etc.)
 
Das liest und hört man aktuell überall, endlose Warteschleifen am Telefon, elend lange Wartezeiten auf Schriftverkehr - sind also alles keine Einzelfälle.
 
Man kann ja nur froh sein, dass solch ein milder Winter bislang herrscht. Wenn man bedenkt, dass wir Zustände vom Vorjahr hätten als kein regulärer Flugbegtrieb gewährleistet war und alle Call-Center der Airlines abgesoffen sind, dann weiß ich nicht was bei AB aktuell los wäre.
 
Es zeigt sich, dass aktuell das AB-Facebook Team bei vielen Angelegenheiten am schnellsten helfen kann - klingt seltsam, ist aber so.
Daher bei Fragen bzgl. Umbuchung, Reservierung und was alles in die Richtung geht am besten vielleicht ne kurze Mail an facebook (at) airberlin.com
evtl. hilfts
 
Falls Ihr Euch doch die Hotline antun wollt, wählt am besten 030/410210. Dauert zwar genau so lange, geht aber wenigstens nicht über die 0180 Nummer wenn Ihr ne halbe Stunde in der Warteschleife hängt.

@ Ibiza-Paar:
 
Liebes Ibiza-Pärchen,
ich hab wirklich überlegt ob ich nochmal auf ein Beitrag von Dir eingehe, aber bevor andere User dein Posting für voll nehmen.
Auch wenn Du nicht müde wirst, in nahezu jedem deiner zahlreichen Postings zu erwähnen, dass du ein Insider, Vollblutprofi, allwissender, mit geheimen Infos gespickter, vom gaaaanz nahen Fach kommender Superuser bist, macht das die Inhalte deiner Postings leider weder wahr, noch richtig geschweige denn korrekt.

Die Business Class ist keineswegs nun länger geworden oder hat sich dubios in die Länge gestreckt oder mysteriös ausgeweitet. Wie auch, AB wird kaum die Türen am Flieger verschieben können um Ihre "neue" Business Class länger zu gestalten.
Richtig ist, dass die neuen Sitze mehr Platz benötigen. Doch hierfür hat AB den nahezu unfassbaren Geniestreich unternommen, und einfach 4 Sitze weniger eingebaut, sodass statt der 24 nun 20 C/Cl Sitze im Flieger sind. Ergo, die "neue" Business Class endet dort, wo auch die alte Business Class endet.

Das dünnere Rückenlehnen nicht zwangsläufig härter sein müssen (natürlich können), beweisen genug Airlines. Ich empfand die neuen Sitze als nicht härter, mag aber subjektiv sein - sei es drum.
Der Sitzabstand hat sich durch die neuen Sitze allerdings nicht vergrößert oder verringert, aber es ist ja in Mode (siehe NEK Beispiel von Vanda ), den gewonnenen "Living Space" durch die dünneren Lehnen zu bewerben.

Nicht böse gemeint, aber ernst.. vielleicht das nächste mal einfach noch dichter ran gehen, wenn man schon immer Werbung in eigener Sache macht

Falls Condor nichts an der Sitzkonfiguration geändert hat, wünsch ich allen Eco-Reisenden mit der TC UK 767 "viel Spaß" bei der 2-4-2 Bestuhlung.
(Für die 767 ist 2-3-2 in Eco üblich...)