so wirtschaftlich sind die a306 der lh nicht, die sind mittlerweile so watungsaufwändig, dass sie demnächst alle ausgemustert werden. die dinger lohnen sich ja eigentlich nur auf der strecke fra / muc / fra weil die fast immer voll sind.

so schlecht ist die 767 nicht, kommen halt langsam in die jahre, sind aber dafür recht sparsam. kurzstreckenflieger altern wesentlich schneller als langstreckenieger, da die vielen starts und landungen, sowie das dauernde aufblasen der druckkabine das material schon mehr belasten.

matthiasl wrote:
Sagt mal wenn ich mit Ethidad nach Abu dabi und dann weiter nach Bkk fliege.
Wieviel mal wird denn dann dort Essen Serviert?
Wenn mann dort in der Eco klingelt kommt dann da eine Saftschubse,oder ist das wie bei der LTU und Condor das mann um die Getränke betteln muß?

wenn du im flieger genauso freundlich bist, wie es sich hier anhört, würde es mich nicht wundern wenn du im flieger verdursten müsstest!

wie man in den wald hineinruft... vielleicht kennst den spruch ja... ich musste noch nie lästig im flieger nach einer flugbegleiterin (anderes wort für saftschubse) klingeln und hatte immer genug zu essen und trinken (auch bei condor usw), vielleicht bekommt man ja mehr davon wenn man freundlich ist!

und bestimmt muss auch niemand um etwas zu trinken betteln, wenn er mal klingelt und nett danach fragt! könnte mir aber vorstellen, dass das schon nervig wird mit der zeit wenn dauernd jemand klingelt, stört mich als pax sogar, wenn ich das dauernd höre

am besten wäre wahrscheinlich der name der person die da am check in sass und sich nebenbei noch was dazuverdienen wollte... sind ja dort bestimmt nicht alle so und um die schwarzen schafe direkt herauszufiltern ist es bestimmt nicht schlecht wenn ein name bekannt ist, so kann man direkt auf diese person zugehen und auf die anschuldigung reagieren. selbst wenn es einen schichtplan gibt und es möglich ist nachzuvollziehen wer da am check in sass, so kann ja trotzdem jemand anderes am check in gewesen sein, weil der oder diejenige der normalerweise den check in machen hätte sollen gerade wo anders (toilette...) war und vertreten wurde.

die wartung (grössere checks) der quatar maschinen macht die lufthansa technik in dem sinne nicht. die flieger der quatar in fra und muc bekommen nur einen routinecheck der vor jedem flug durchzuführen ist. wenn ein defekt vorliegt wird dieser natürlich auch bearbeitet. ist bei jeder airline so. entweder hat die airline auf der angeflogenen station eigene techniker oder hat die arbeiten an eine airline vor ort vergeben. die grösseren wartungs und instandhaltungsarbeiten werden jedoch meist auf den homebases der airlines, meist von deren eigenem wartungsbetrieb durchgeführt.

Marco L. wrote:

mike1981 wrote:
es heisst nicht pilot und non pilot sondern pic (pilot in command)!

bei einem flugtraining sitzt der pilot rechts!!! das ist bei condor und lh so, der zweite pilot der noch dabei ist sitzt auf dem 1`st obs seat! glaub mir, ich war da schonmal live im cockpit!

Das war Hardy auch und soweit ich weiß ist Hardy´s Sohn Pilot bei LH.

Gruss

schreib nur was ich live im täglichen leben erlebe, und als ich bei einem flugtraining dabei war(nicht nur einmal), war die platzverteilung im cockpit so geregelt ... vielleicht ist es bei anderen airlines anders, ich kenne es nur so! achja, bin auch bei lh! ich sprach ausserdem nicht von flugschule, sondern von flugtaining, das ist ein unterschied... so und jetzt zurück zum thema...

Überflüssiges Zitet gem. Forenregeln entfernt!
@Hardy

es heisst nicht pilot und non pilot sondern pic (pilot in command)!

bei einem flugtraining sitzt der pilot rechts!!! das ist bei condor und lh so, der zweite pilot der noch dabei ist sitzt auf dem 1`st obs seat! glaub mir, ich war da schonmal live im cockpit!
mit flugtraining meine ich übrigens die landeübungen die jeder angehende copilot auf einem muster machen muss, bevor er als copilot auf diesem muster rechts fliegt! da besitzt er / sie schon eine typerating auf diesem muster! müssen nicht nur nff machen sondern z.b. auch copiloten die z.b. vom canadair jet auf einen 320... umschulen. nff müssen dabei allerdings mehr touch and go fliegen als copiloten die nur das muster wechseln.
das meine ich mit flugtraining und da ist die platzverteilung im cockpit nunmal so!!! hat evtl. was damit zu tun das sich der rechts sitzende dabei um die flaps / slats kümmert, da der flap / slat lever näher am rechten sitz ist, somit kann sich der auf dem linken sitz (der nff oder umschüler) voll und ganz auf das lande / durchstart manöver konzentrieren.

auch ein copilot kann mal im normalen liniendienst links sitzen. auf langstrecke ab einer bestimmten flugzeit wird im cockpit mit drei mann geflogen. 1 pilot, ein copilot und ein copilot mit status sfo (senior first officer). der sfo sitzt links, wenn der pilot pause hat und übernimmt die aufgabe des piloten. so ist gewährleistet dass immer zwei mann im cockpit sind. so kenn ich das...

wieso bei einem flugtraining der pilot rechts sitz kann ich dir nicht sagen, ist aber so! zumindest bei lh und condor ist das so! im normalen liniendienst sitzt der pilot links, bei einem flugtaining aber nicht...

werde meinen schreibstil nicht ändern, schreib gerne klein und das bleibt so...

Hardy01 wrote:

Marco L. wrote:
Es gibt ja schon wiede einige Gerüchte und Spekulationen.
z.B ... Flugschüler am Horn ...
Gruss

Spekulationen verbreiten sich fast schneller als Nachrichten ...

Ich weiß nicht, ob es bei der Türkisch Airline vorkommen kann, dass ein Flugschüler Linie fliegt, aber ich habe meine Zweifel.
Ich habe noch nie gehört, dass das bei einer der etablierten Airlines möglich ist.
Bei LH z.B. fliegt definitiv KEIN Flugschüler auf Linie, sondern die kommen

1.) nach erfolgreicher theoretischer und praktischer Prüfung vor dem Luftfahrtbundesamt,
2.) nach anschließendem erfolgreichem Abschluß eines Landetrainings bei der Airline mit einer leeren Maschine,

für ca. 3 Monate als 2. Offizier ins Cockpit einer Linienmaschine und fliegen diese natürlich auch. In diesen drei Monaten fliegt neben dem Kapitän ständig noch ein 1. Offizier mit. Erst nach erfolgreichem Abschluß dieser 3 Monate werden sie 1. Offizier.
Man möge mich berichtigen, aber ich bin mir sicher, dass das so bei anderen etablierten Airlines genauso oder ähnlich abläuft.
LG Hardy

so siehts aus,

1. flugschein
2. ausbildung auf einem flugzeugmuster
3. ein paar touch and gos üben auf flugtraining mit der airline, dabei sitzt ein checkcaptain rechts (überwacht nff...), der nff (nachwuchsflugzeugführer) links und ein weiterer checkcaptain (macht den funkverkehr) auf dem 1st observer seat
4. nach bestandenem flugtraining einsatz im normalen liniendienst / charter als copilot. pilot sitzt rechts, "copilot" links, so wie es normalerweise üblich ist, sowie ein weiterer copilot sitzt auf dem 1`st observer seat im cockpit überwacht den "copiloten" und weist ihn ein.
5. checkout als copilot, erst dann sitzen wieder nur der pilot und der co alleine im cockpit.

so ist das eigentlich üblich... auch in der türkei, china oder russland wird kein flugschüler einen linienjet steuern dürfen!

soweit ich weiss, ist mit der umrüstung des ersten 343 im februar begonnen worden. wie lange die umrüstung dauert kann ich nicht sagen. von den in muc stationierten 343 ist noch keiner umgerüstet bzw. mit der umrüstung begonnen. das sind meine momentanen info`s

Marco L. wrote:
Kommt darauf an von wo er fliegt, von FRA mit LH und TG von MUC mit TG.

steht doch in einem vorherigen beitrag was geschrieben von muc - bkk für 750 euro... deshalb geh ich mal von abflug / ankunft in muc aus

hmm, die frage stellt sich doch eigentlich garnicht, da diese strecke sowieso nur von der thai geflogen wird! den flug den du meinst, das ist ein codeshare flug zwischen thai und lh und wird von der thai durchgeführt... also da buchen wo es am günstigsten ist, egal ob lh oder thai am schluss sitzt du sowieso in einem thai jumbo!!!!

wahrscheinlich liegts auch einfach nur da dran, dass bei deinem Hinflug noch der Winterflugplan aktuell ist und ab dem 29.03 der Sommerflugplan! Da ist das ganz normal, dass die ein oder andere Strecke gar nicht mehr oder mit anderem Gerät bedient wird... Ist jedes Jahr so

matthiasl wrote:
Ich war von Brasilien mit einer umgebauten zurück geflogen.
Was ich so richtig schlecht fand,das mann zwar alles im Flieger neu macht,jedoch die Toiletten nicht austauscht,die sind so ekelhaft und keiner der Crew würde mal auf die Idee kommen da nach der Sauberkeit zu schauen.
Und bei den neuen Bezügen waren schon abriebstellen,selbst der Steward am Bord meinte das kann es nicht sein.

flugzeugtoiletten sind doch im allgemeinen nicht gerade angenehm, ob neu oder alt... die sauberkeit hängt aber von den leuten ab, die vor dir die toiletten benutzt haben, oder woher sollte der dreck denn sonst sein? es gibt auch leute die kotzen ins waschbecken und lassen das zeug da drin... naja, das machen die wahrscheinlich zuhause genau so...würde jeder den dreck den er macht wieder wegmachen, wären die toiletten nicht so eklig

ADEgi wrote:
Hallo,

eine weitere Möglichkeit wäre übrigens auch noch, daß je nach Kreuzfahrtschiff, es sich um ein Anreisepaket der Reederei handelt und die LH Maschine ein Vollcharter ist. Dann könnten die Preise wieder ganz andere sein. Ebenso die Möglichkeit Meilen zu sammeln, oder einzulösen.

Zumindest fragen würde ich einmal, jedoch eigentlich nicht hier im Forum, sondern bei der Buchungsstelle.

Gruß

Berthold

LH fliegt keine Vollcharter für Reedereien, zumindest im Moment nicht. Für MSC und Aida machts die Condor ab und zu mal! Aber wenn die Kreuzfahrt ab Miami ist, hört sich das eher nach NCL oder Celebrity... an und soweit ich weiss fliegt für die keine Airline ab Deutschland Vollcharter weil da zu wenige Deutsche mitfahren.

Wegen dem Preis für diese Strecke in der Business - Class ist mit Sicherheit im Internet was zu finden, aber so grob kannst mal mit mindestens dem doppelten Preis rechnen was der Flug Business anstatt Eco kostet.

das problem mit der kalten zugluft an den türen gibt es nicht nur bei condor und boeing und auch nicht nur an den notausstiegstüren! bei lh gibt es dafür extra kälteschutzvorhänge die man vor die türen hängt, damit es von den türen her nicht so kalt zieht! ausserdem ist im bereich der türen (zumindest bei a320 /340...) ein heated floorpanel eingebaut, damit es an den füssen nicht so kalt wird!

@merkaii

hab die nachricht erhalten... der mann hält wort...

evtl 50 a/c oder 50 h/k, da hat zumindest der der am fenster sitzt keinen hintermann der ihm dauernd die knie in den rücken stösst! so richtig gut ist in der klasse irgendwie keiner! aber wenn ihr sowieso zu dritt seid und 40a/c reservieren könnt, dann ist der auch nicht schlecht, da kannst dann wenigstens die füsse lang machen! wenn dann aber leute mit infants kommen, kann es sein dass ihr trotz reservierung einen anderen platz bekommt weil die sitze mit einer wand davor immer für reisende mit infants reserviert sind, da an den wänden das babybett eingehängt wird!

die sitze die du dir ausgesucht hast sind aber normalerweise für leute mit kleinkindern reserviert, die kannst du wahrscheinlich garnicht online reservieren!
ausserdem hast du da starre armlehnen die du nicht hochklappen kannst--> sitze schmäler und falls du eine 3èr reihe für dich alleine haben solltest, kannst die armlehnen nicht hochklappen um dich hinzulegen...

hallo merkaii... meine frage danach woher du dieses wissen alles hast was du hier so schreibst hast du immer noch nicht beantwortet! darf das niemand wissen? hab dich das schon einmal in einem anderen thread gefragt aber nie eine antwort erhalten!

find es halt immer ein bisschen blöd, wenn jemand eine frage stellt und dann ein haufen antworten darauf zurück kommen, die mit der frage überhaupt nix zu tun hatten! und diese antworten dann nur zum teil richtig sind!

die eigentliche frage war ja eigentlich wie die sitze in der economy des 340-600 von lh sind!

meiner meinung nach sind economy sitze nie wirklich bequem, sind bis auf wenige unterschiede relativ gleich (manche airlines haben fusstützen dran, manche haben inseat video.. aber vom sitzkomfort, sitzabstand sind sie relativ gleich). ich spreche jetzt hier von lufthansa (standard eco, keine premium eco oder xxl-seat oder sonstiges was aufpreis kostet) und vergleichbaren airlines, keine low coast airlines! bei den sitzen in first und business class sind die unterschiede zwischen den airlines wesentlich grösser als in der economy class.

in den sitzen des 330, 340-600 und teilweise 340-300 economy sitze mit inseat video eingebaut, beim 340-300 teilweise, da diese flugzeuge nach und nach umgerüstet werden und im moment noch nicht alle 340-300 umgerüstet sind. beim jumbo ist eine umrüstung der economy class nich geplant. wieviele 340-300 mittlerweil die "neue" economy haben kann ich nicht genau sagen.

die entscheidung mit welcher airline ich fliege mache ich allerdings nicht davon abhängig, ob ich ein inseat video im sitz habe oder nicht, sondern mit welcher airline ich am schnellsten und einfachsten, möglichst ohne zwischenstopp oder umsteigen an mein ziel komme und das ganze dann auch noch sicher! so mach ich das zumindest immer...

Coraya/Beach wrote:
Überflüssiges Doppelzitat entfernt, da dieses entbehrlich ist.

Darauf wirst du nie eine Antwort bekommen. Aber wenn du dich im Internet ein bisschen bemühst, wirst du genau dieses Wissen in diversen Foren finden. Es gibt davon so einige, in welchen dann Halbwissen ausgetauscht wird. Halbwissen wird nicht wahrer in dem man es multipliziert, das funktioniert nur im Internet.
(0,5 x 0,5 ist nicht 1,0 :p)

Deshalb einfach nicht alles glaube, was hier von "Flugexperten" genannt wird. Es ist meist die fünfte schlechte Kopie von Sachen, die irgendwann mal einer irgendwo ins I-Net gestellt hat.

Aber wenn man sich damit wichtig machen kann ... *lach

keine angst, ich glaub schon nicht alles was so manche "flugexperten" hier schreiben, ich wundere mich eher über so manchen beitrag und lach mich teilweise schlapp... nachdem ich mit der materie aus beruflichen gründen zu tun habe, weiss ich einigermassen bescheid...