andrew62 wrote:
wer sprach vom Tod?
Niemand! Sorry, aber ich fand Deinen Ausdruck "Selbstrettungszeit" etwas dramatisch. Kann sein, dass ich das dann falsch interpretiert habe.
Ich muss auch noch dazu schreiben, dass nach 10-15 Sekunden die Ohnmacht eintreten KANN - so wird es zumindest geschult.
Aber wirklich sehr interessante Links von Dir!!!
@Dania @ADEgi
Die (transportablen) Sauerstoffflaschen sind entweder für mediz. Notfälle oder für die Crew damit diese bei Druckabfall durch die Kabine gehen kann.
@bernhard707
Warum sollte beim Sicherheitsvideo darauf hingewiesen werden, dass pro Sitzgruppe eine Maske mehr zur Verfügung steht? Also auch einer Familie mit Kleinkind ohne Sitz? In den Videos sieht man genau, dass zuerst der Erwachsene seine aufzieht und dann dem Kleinkind seine. Es wird darauf geachtet, dass in einer Reihe max ein Kleinkind ohne Sitz sitzt.
@andrew62
Die Ohnmacht - und dur das - nicht der Tod - tritt nach 10-15 Sekunden ein.
Habe das zwar schon mal hier gepostet, aber egal 
Während des Stops auf dem Hinflug auf einer der von ADEgi genannten Inseln bleiben die Passagiere nach PMV grundsätzlich an Bord. Also die Raucher mögen sich bitte keine falschen Hoffnungen machen! Nein, es darf auch nicht an offener Flugzeugtür geraucht werden.
Der Transit dauert so ca. 1:00 bis 1:15 also inkl. Rollwegen von/zur Parkposition etc.
Nächsten Sommer wird Grenada erst mal nicht angeflogen und es gibt somit auch einen Flug weniger die Woche nach PMV. So zumindest der derzeitige Planungsstand.
Bei Vogelschlag kann es auch in der Kabine nach verbranntem Fleisch riechen. Aber auch Vogelschlag kommt äußerst selten vor. Ich selbst hatte noch keinen.
@MarcoL
Nochmal: darauf kannst Du eben nicht zählen, da die 767 grundsätzlich auf Langstrecken eingesetzt wird.
Auch ein guter Tipp! Das klappt aber auch beim konventionellen Check-In. Aber warum in der Mitte des Flugzeuges? Meistens sind doch eher im hinteren Bereich freie Plätze, oder?
CaptainJarek wrote:
Egypt Air hat bislang 22 "Totalverluste" von Flugzeugen zu beklagen gehabt.
Die Lufthansa aber schon 61!Viele Grüße!
Wie bitte???
Stew wrote:
Und ja, die Teile sind verdammt eng.
Obwohl sie gar nicht sooo eng sind... Die Kabinenbreite ist in etwa wie die der 737, also normal 
ADEgi wrote:
Hallo Stew,kleines Veto. Einen Avro RJ/BAe 146 mit 2 - 2 Bestuhlung habe ich schon noch nie gesehen. Kenne das von LH und Air Dolomiti. Beides in der Bestuhlung 3 - 3.
Da weiß man erst einmal, was Eng heißt!
Gruß
Berthold
Da hast Du recht! Wollte meinen Beitrag nicht noch detaillierter gestalten. Naja, hätte einfach den Avro weglassen sollen.
Und ja, die Teile sind verdammt eng.
Gut dass damit niemand von hier in Urlaub fliegen muss, sonst hätten wir garantiert einen neuen Airline-Thread.
Aber so kann eben auch "(Top)-Linien"-Fliegerei aussehen
Nein, Du hast überhaupt nichts falsch gemacht!
Auf die Kanaren wird grundsätzlich mit Kurz- bzw. Mittelstrecken-Flugzeugen geflogen. Diese haben i. d. R. eine 3-3-Bestuhlung.
Flugzeuge mit einer 2-3(oder)4(oder)5-2 - Konfiguration sind in erster Linie Langstrecken-Maschinen. Wenn es sich nicht um einen Troll sondern wirklich um einen verzweifelten Urlauber handelt, so hat dieser bisher einfach nur Glück gehabt. Denn die Langstreckenflotte von Condor und LTU/AB wird i. d. R. auch für solche Flüge eingesetzt, dafür ist sie gemacht. Es kommt vor aber, selten bzw. ausserplanmässig, dass für eine Kurz-/Mittelstrecke ein Langsrecken-Flieger eingesetzt wird.
Okay, dann gibt es noch Flieger mit einer 2-2 Bestuhlung. Diese sind entweder Business-Jets bzw. Executive-Flieger (PrivatAir) mit All-Business-Bestuhlung. Die kommen für so eine Strecke eher nicht in Frage. Oder es sind reine Kurzstrecken-Flieger (Avro, CRJ (Lufthansa Regional, Lufthansa Cityline)) die aufgrund ihrer geringeren Reichweite nicht für einen Kanarenflug eingesetzt werden.
Was für Probleme!!!
Und warum wenden sich solche Leute deren Leben wie ein Kartenhaus eingestürzt ist nicht an den Verursacher der Katastrophe, sprich die Airline?
Vermutlich weil sich hier mehr Leute der Sache annehmen als nur ein einziger Sachbearbeiter.
Nun, da das Kind ja nun mal in den Brunnen gefallen ist, hier auch mein Tipp: Einfach einen dritten Platz dazu buchen, den gibt's für die Hälfte, und schon sitzt man wieder in trauter Zweisamkeit in einer 3er-Reihe. Dazu noch Premium-Menüs bestellen und schon gehört der Flug wieder zum Urlaub.
Das hieße ja dann, das fliegende Personal bei den sog. "Top-Linienfluggesellschaften" ist IMMER super gut gelaunt. Und bei "unseren Charterfliegern" launenhaft und die Performance eben immer unterschiedlich und nicht zuletzt auch abhänging vom Verhalten der Gäste??? Aha...
ADEgi wrote:
Das sind halt die üblichen Streuverluste bei den Charterfliegern.
Was meinst Du damit?
@kristall13
Vielleicht hast Du die ganze Zeit geschlafen? Ansonsten wundere ich mich einmal mehr, welche Wahrnehmung einige Menschen zu haben scheinen.
Das was OlyaSol geschrieben hat erscheint mir realistisch
Möchte auch noch anmerken, dass bei DE und wie auch im gesamten LH-Konzern der Kostenfaktor nicht die Entscheidung eines Durchstart-Manövers beeinflusst! Also es wird - wenn z. B. die Winde nicht so mitspielen - natürlich eher durchgestartet als Kosten gespart. Das mag bei anderen Airlines vielleicht ein bisschen anders sein - habe ich mal gehört. Mehr möchte ich dazu aber nicht sagen.
Soweit ich weiß muss bei uns auch kein Pilot, seine Entscheidung durchzustarten, bei der Dienststelle persönlich erklären - woanders womöglich schon.
Und die Bahn auf IBZ ist auch nicht zu knapp oder grenzwertig oder was auch immer für eine 763!
Es gibt weitaus kürzere Bahnen bzw. anspruchsvollere Flughäfen wie IBZ.
Und da scheint schon jemand mit einer komplett umgerüsteten 763 von DE geflogen zu sein...
Oh nein!
Es kommt überhaupt nicht auf die Flugbegleiter an, wann und wie oft Getränkeservice vollzogen wird!!!
Das ganze Servicekonzept steht für jeden Flug fest und daran ändert kein Flugbegleiter etwas.
Wie kommst Du darauf???
Zitat:
Sal,
Wirtschaft und Verkehr
1939 sicherten sich die faschistischen Achsenmächte die Flugroute von Südeuropa nach Lateinamerika durch den Bau eines Militärflughafens auf Sal durch das italienische Mussoliniregime. Nach dem Kriege 1949 wurde er als Zivilflughafen fertig gestellt. Seit der Unabhängigkeit (1975) trägt er den Namen des Nationalhelden als Aeroporto Internacional Amílcar Cabral (IATA-Code SID, ICAO-Code GVAC). Der internationale Flughafen in der Nähe der Inselhauptstadt Espargos hat erheblich zur Entwicklung der Insel und Ansiedlung einer wachsenden Bevölkerung beigetragen. Der Lebensstandard auf Sal übertrifft den Landesdurchschnitt bei weitem. Während der Apartheids-Politik verhängte die Organisation für Afrikanische Einheit ein Überflug-Embargo für die südafrikanischen Verkehrsflugzeuge und erlaubte nur Zwischenlandungen auf Sal im Europa- und Nordamerikaverkehr.
...
Quelle: Wikipedia
Demnach existierte der Flughafen bereits und wurde nicht eigens von/für SAA errichtet.
Vielen Dank, aber mach Dir keine Umstände. Ich bin die Strecke schon mehr als einmal geflogen
Dylan wrote:
Ich habe mal gehört, dass die Flüge deswegen über Irland gehen, damit man notfalls noch auf dem internationalen Flughafen von Shannon landen könnte, bevor es über den großen Teich geht.Ach so: Vergiss nicht die Erdkrümmung!
Ja, zum Tanken, wenn man über kein gescheites Langstreckengerät verfügt...
Nein, die Erdkrümmung habe ich natürlich nicht vergessen.
Deine zweite Grafik macht schon eher Sinn, aber so ganz bevorzugte Flugroute ist das auch nicht. Wie soll ich das schreiben, der "Bogen" wird spitzer geflogen also näher zum Pol ran.
Du scheinst ja ein großer Holguin-Fan zu sein!?
Das würde ich glatt tun! Macht ja überhaupt keine Sinn, erst den Harken über Südengland und dann die Kurve nicht mehr gekriegt und viel zu weit ausgeholt...