War zu erwarten. Schalter in AYT dauernd geschlossen.
Im Artikel steht "ihre" Maschinen. Waren branchenüblich nur geleaste.

@vonschmeling sagte:

Falsch, DEF hat eine Reihe weniger, die Reihen sind ansonsten identisch konfiguriert.

Ich habe geschrieben, dass links (A-C) eine Reihe mehr ist. Logisch, dass dann rechts (D-F) eine Reihe weniger ist. Es gib rechts keine Reihe 1!
Für mich zählen Fakten. Und ich bin öfter mit Corendon geflogen. Das Schaubild gibt exakt den Versatz wieder, der bis zu den mittleren Notausstiegen ausgeglichen wird. Wodurch erreicht man das? Durch einen geringeren Sitzabstand!
Und diese Art der Kabinenkonfiguration findet man bei vielen Charterern. Den Abstand bemerkt man schon, mal mehr, mal weniger. Immer in Abhängigkeit von der Sitzgeneration. Bei SunExpress (XQ) merkt es z.B. nicht so, weil alle 737 mit aktuellen Zodiac-Sitzen aus- und umgerüstet sind.
@Detlef M
Ich habe ganz bewusst geschrieben "fliegen". Und da interessieren lange und noch unabsehbar gegroundete 737MAX nicht. Und auch die hat vorne die Sitzanordnung wie die 737-800.

Es gibt so einige. Einfach mal für Evrenseki interessieren.
Adalya, Seamelia, Royal Dragon, Trendy Verbena... Einige mit UAI.
Zum gewünschten Zeitpunkt sehr günstig. Wenn möglich, ab Airport ohne Nachtflugverbot. Dann ist man schon zum Frühstück da.

Zumindest beim Check in CGN: Kein Dienstleister, sondern eigenes Personal. Sitzplatzwunsch (kann ich nur zu alleinreisend sagen!) nicht möglich, da systemseitige Vergabe.

Corendon Airlines (alle 3 Gesellschaften) fliegen nur mit 737-800.
Auf der linken Seite der 737 ist eine Sitzreihe mehr als rechts vorhanden. Rechts ist Platz für Trolleys berücksichtigt, so dass es mit Reihe 2 anfängt. Damit ist ein leichter Versatz zu links vorhanden. Links wird bis zum Notaustieg alles wieder ausgeglichen. Damit ist links bis dahin ein geringerer Sitzabstand vorhanden.
Gilt eigentlich für alle 737-800 der türkischen Charterer.

Brauche einen Tipp:
Veranstalter hat bei gebuchter Pauschalreise, die ich unter Berücksichtigung nach langer Überlegung wegen des angegebenen Rückfluges aus persönlichen Gründen (Gesundheit, Erreichbarkeit des Wohnortes) nach Bestätigung und auch Vorausszahlung auf einen anderen Carrier mit massiv schlechteren Flugzeiten für mich umgeändert, die für mich die Erreichbarkeit des Wohnortes nur nach langem Warten oder mit Taxi bedeuten.
Reisen mit dem ursprünglichen Flug sind weiterhin angeboten und auch Flüge sind einzeln buchbar. Also findet der Flug tatsächlich immer noch statt. Ich habe über Vergleichsplattformen festgestellt, dass der Flug zu Zeit teurer ist als Alternativen anderer Carrier.

Damit besteht für mich der Verdacht, dass die Änderung einzig und allein zugunsten des Veranstalters und einseitig zu meinen Ungunsten erfolgt ist.

Die grundsätzlichen Konditionen zu Änderungen sind mir bekannt. Ich sehe einen Verstoß gegen Treu und Glauben.

Man glaubt, man ist bei Pauschalreisen über den Sicherungsschein abgesichert.
Bei TC bin ich anfangs davon ausgegangen, dass jedes Subunternehmen einzeln mit zumindest den Minimalvolumen abgesichert ist. Aber nein. Die Gruppe TC GmbH insgesamt.
Es sind nur die Mindestsummen abgesichert, die nicht dem Volumen des/der Veranstalter entsprechen. Der Verbraucher ist der Dumme. Regelungen müssen her, ggf. durch staatliche Vorgaben.
Erst zahlt der Verbraucher mit Verlust und dann ggf. über Bürgschaften/Kredite des Staates aus Steuergeldern zusätzlich.

Eigentlich hätte man wach werden können, als zu Condor Verkaufsabsichten publiziert wurden. Wer aber storniert nur auf Vermutungen sicherheitshalber und nimmt die Stornokosten inkauf?

Trotzdem bleibe ich bei Pauschal. Sehe ich immer noch sicherer als individuelle Buchungen an. Auch, wenn es trügerisch sein kann.

Alles anprobieren. 3XL ist nicht immer 3XL. Etiketten nach dem Zufallsprinzip. Bei Polos, Pullovern, T-Shirts aufpassen: Werden oft durch den Verkäufer unauffällig gezogen, um die Größe zu demonstrieren. Passt beim Kauf. Aber nur dann.

Da ist kein Fehler im System. Derartige Zahlen tauchen eigentlich dann auf, wenn es nicht buchbar ist.

Meine Erfahrung: Im kleinen Laden mit Zigaretten Preis für eine Packung zwischen 2 und 3,5 €, die im "echten" Supermarkt 1,70 kostet.

Die 737-800 von XQ haben einen großen Vorteil: Die Bestuhlung mit geringerer Lehnentiefe ist generell neu und bietet durch die Ergonomie mehr Platz, z.B. durch die bessere Ausstreckmöglichkeit der Füße/Knie zum Vordersitz. Breitentechnisch hat sich nichts getan. Ich halte die Sitzbreite auf Mittelstrecke für ok. Und das ist nicht nur eine Werbeaussage der Airline.
Neue Sitze

@andi2601 sagte:

Bitte was für ein Technischer Mangel? Du bist also besser geschult als mindestens 3 flugbegleiter plus Piloten?...

Wenn Du keine Ahnung hast, einfach schweigen und nicht selbstherrlich anderen Kenntnisse absprechen, für die nicht einmal eine Ausbildung nötig ist!
Es gibt EASA-Vorschriften (falls Du den Begriff kennst!), die einzuhalten sind. Und die berühren nicht immer den Zuständigkeitsbereich eines Piloten, der sich zudem auch nicht darüber hinwegsetzen kann.

@vonschmeling
Ich ziehe die EASA vor. Die bewertet nicht, sondern wendet ihre Vorschriften an.

Aus der Presseformulierung "Notlandung" sollte man keine falschen Rückschlüsse ziehen. Die Unterscheidung zu "Sicherheitslandung" ist nur wenigen Schreiberlingen bekannt.

Und ich halte es für verwegen, aus irgendeinem möglichen Verkauf in nicht absehbarer Zukunft nach dem aktuellen Buchungsverhalten zu fragen.

Ein erstes Unterscheidungsmerkmal als Anhalt ist, wo das Wort "Royal" steht. Stone an 1.Stelle. Und wenn es an 2. Stelle steht, scheidet Stone schon mal aus.

Meine Erfahrungen mit Condor:
Erstmalig mit Boeing 757 FRA-AYT und zurück, einmal DUS-AYT. Mehr Beinfreiheit als bei sonstigen Mittelstrecken und anderen Gesellschaften. Gutes, nettes und vor Allem locker aufgelegtes Kabinenpersonal. Sehr gute Ansagen vom Flight-Deck. Beschriebene Kälte an den XL-Sitzen kann ich aus der Reihe vor dem vorderen Notausstieg und unmittelbar am hinteren Notausstieg nicht bestätigen.

Erstmalig mit Airbus 321 AYT-DUS. Wenn es geht, nie wieder. Selbst der schlimmste türkische Charterer hat mehr Beinfreiheit. So eng, dass etliche Px nicht einmal den Tisch richtig ausklappen konnten. Wer hat nur den Sitzzulieferer mit den Abständen zu verantworten? Ein sicherheitsrelevanter technischer Mangel wurde ignoriert und führte zu Unmut bei einigen Px durch persönliche Beeinträchtigungen.

Kabinenpersonal sehr professionell und gut, aber falscher Umgang mit dem technischen Mangel.

Gute Landung trotz Sturm.

@vonSchmeling
Besten Dank für die vielen guten Hinweise im juristischen Dschungel und den vielen merkwürdigen Versuchen etlicher Veranstalter.

Und noch ist längst nicht alles im Angebot, was vll. erst noch kommt. Es wid nach Bedarf und Buchungslage nachgeschoben.

Das hört sich gut an. Dann werden bestimmt auch wieder Ausflüge angeboten.

Übrigens, einen weltweiten Tag des Kindes zum 23. April gibt es nicht. Ist türkeispezifisch. Ebenso, wie die EXPO von Antalya nichts mit der eigentlichen EXPO zu tun hatte.

Sorry, die 99.9 % im Nirgendwo sind falsch! Das lasse ich nur gelten, wenn man eine Haupteinkaufsstraße mit jeder Menge Autoverkehr als Maßstab nimmt.

Ich würde wie folgt die Auswahl treffen:
Grundbedürfnisse
Lage zum Strand
erreichbare Umgebung
Transferzeit
Wunschvorstellung Verpflegung
Größe
Infos über Gästeherkunft
Reiszeit
Abflugort/Flugzeiten
Budget
Auswahl eingrenzen und möglichst viele Infos sammeln

Und jedes Reisebüro sucht die gwünschte Zimmerkategorie raus.