Die ersten Langstrecken, z.B. nach NY, Seatle und Boston, hats auch schon erwischt.
Hier ist mal die Direktlinks zu:
gestrichene Flüge

und
Flugstatus

Also bei den Flügen, auf denen LH nur ein Codeshare hat und die z.B. von United ausgeführt werden, hat niemand was zu befürchten. Aber eine andere Airline wird im seltesten Falle einspringen und Flüge übernehmen. Dafür ist die Vorbereitungszeit zwischen Streikankündigung und -beginn zu kurz. Es bleibt einem nix anderes übrig als sein Glück zu versuchen.

Mag dein Text auch sarkastisch gemeint sein, so muss ich beider Textstelle was einwerfen.

LeRacou66:
Nicht zu unterschätzen ist auch das Risiko einer „herumfliegenden Digicam“ bei einem Absturz. Bei Turbulenzen (eher sehr selten bei Start und Landung) würde sie wohl lediglich gegen die Kabinendecke donnern, bei einem Crash jedoch den Sitz des Vordermanns durchschlagen und schlimme Schäden anrichten können. „Absturz überlebt, durch sitzpenetrierende Digicam aber querschnittsgelähmt“ – ich alpträume diese bedrückende Schlagzeile eines bekannten Boulevardblattes

Eine vernünftige Kamera mit Objektiv wiegt locker 2 Kilogramm. Der normale Mensch hat auch eine entsprechende Körpergröße, sodass sein Kopf über den Sitz raus ragt. Wenn es jetzt während Rollens eine Notbremsung gibt oder gar ein RTO (Startabbruch) dann legen sich nicht nur die FAs auf die Nase, sondern jede Menge nicht richtig verstauter Gegenstände machen sich selbstständig. Natürlich durchschlagen sie nicht die Sitze, aber denn Kopf können sie treffen wenn es dumm läuft.

@caribiangirl, Wikipedia ist zwar nett, aber jeder kann alles reinschreiben. Technisch gibts nichts an Sky auszusetzen. Da sollte man nicht zu sehr auf wikipedia hören. Zumal ich mich frage was da so unheilvoll klang? Da steht doch sogar, man hat das IOSA bestanden.

Ah, ich war jetzt eher von Digicams und Fotoapperaten ausgegangen. Bei modernen Geräten ist die Strahlung nicht mehr so gravierend. Prinzipiell gilt das auch bei Handys, wegen einem aus Versehen angelassenen Handy braucht niemand Angst haben. Die Maschine wird deshalb nicht abstürzen. Zur Klarstellung, ich mache mein Handy aus! Bevor wieder was in den falschen Hals kommt.

Ziemlich OT aber bei manchen Airlines wird die Benutzung von Handys und von Geräten mit WiFi inzwischen gestattet. Bevor man diese Funktionen aber benutzt, sollte man sich bei der Crew informieren.

Leute kommt mal wieder runter. Mit dem nötigen Einblick in die technischen Begebenheiten kann ich euch sagen, dass es eben nicht lebensgefährlich ist wenn eine Digicam an ist. Die Gründe warum es heutzutage noch verboten ist habe ich euch genannt. Das ist keine Anleitung wie man es machen soll, sondern soll dem Threaderöffner und anscheinend ja noch einigen anderen Usern die Angst nehmen, wenn sie jemanden sehen der das macht. Gefährlich wird es nur wenn es zumGeschoss wird, dass wird es aber noch eher wenn die Cam lose auf dem Schoss neben dem 600 Seiten Roman liegt. Ansonsten kann ich jumpseat nur zustimmen.

Edit: Als Beispiel dafür, dass es nicht automatisch lebensgefährlich ist sei noch z.B. auf die verschiedensten Dokus (z.B. PilotsEye) verwiesen, in denen Start und Landung offiziell gefilmt werden. Bleibt locker

Offiziell ists verboten, aber wenn mans macht ist es nicht so schlimm. Schließlich ist die  Strahlung zu gering um noch Auswirkungen zu haben. Und wenn man sich nicht zu doof anstellt, dann merkt das eh keiner. Wichtig ist halt nur, das man a) noch die Anweisungen z.B. der Crew zur Evakuierung oder so etwas mitbekommt und nicht zu abgelenkt ist und b) das man die Kamera mit einer Handschlaufe wirklich fest im Griff hat und die nicht im Notfall zum Geschoss wird.

@chriwi, die A340-500 werden auch eher früher als später die Flotte verlassen

Prinzipiell würde ich sagen AB ist im Service besser auf der Langstrecke. Zumal im Januar die Economy komplett überarbeitet ist und die Business zumindestens schon mal auf einem höheren Standard als bis vor kurzem ist. Allerdings ist mein letzter Condorflug schon etwas länger her, vielleicht kann da jemand anderes mehr zu deren Service sagen.

@vonschmeling,

die condoreigene Flotte besteht nur aus den von dir genannten Mustern, aber eine 737-800 der XL fliegt diesen Sommer im Lease für DE. Deswegen sollte man drauf achten ob man nicht 757 mit 737 vor der -800 vertauscht hat.

Darf man fragen von wo es wohin gehen soll?

Man sollte aber mit der Frage bis zum 15./16.9 warten. Erst dann kann man halbwegs verlässliche Aussagen treffen.

Nein, es sind noch nicht alle umgerüstet. Aber die meisten A330 sind bereits fertig. Im September dürfte nur noch eine Maschine mit der alten Bestuhlung im Betrieb sein, die dann wahrscheinlich auch ausgemustert wird. Eine andere, müsste nach Plan dann in der Umrüstung sein. Damit ist diese Umrüstphase auch erstmal beendet bevor im Winter ein Teil der A330-Flotte schon wieder eine neue, etihadähnliche Business bekommt.

@reisebiene, es gab einen Non-Stopflug. Im Zuge der Kooperation von AB und Etihad wurde alles über AUH geführt. Vielleicht für den Kunden nicht die beste Entscheidung, aber damit lässt sich halt kein Geld verdienen

Aufrollen mit relativ hohem Schub wird gerne gemacht, wenn bei gutem Wetter z.B. vom ATC die Abstände zwischen Depatures und Arrivals knapp gehalten werden. Vollen Schub gibts dann aber trotzdem erst nach dem Aufrollen. Schief ging das dann mal vor einigen Jahren bei airberlin in NUE im Winter und es gab einen Ausflug ins Gras.
Frühes Abheben und "steiles" Hochziehen spricht für eine sehr leichte Maschine. Man reduziert so einerseits den Lärm für die Anwohner und kommt so schneller in dünnere Luftschichten, sprich man fliegt schneller und spart Kerosin. Wirklich langes Stehenbleiben und Triebwerke erst hochlaufen lassen wird nur noch selten gemacht, wenn die Rollzeit nicht ausgereicht hat um die Triebwerke auf Temperatur zu bekommen. Die Standard Seperation zwischen den Flugzeugen liegt zwischen 3 und 5 nautischen Meilen, also knapp 5,5 -9 km. Die Landegeschwindigkeit meistens bei über 230km/h. Fahrt mal auf der Autobahn so schnell und zählt die Zeit, die ihr für 5km braucht. Das sind gerade mal 70 Sekunden. Also nicht viel Zeit um lange da runzustehen.
Die 60° Grad kann man aber selber nur sehr schwer einschätzen, denn man muss den Anstellwinkel beachten. Ist dem ein oder anderen bestimmt schon mal aufgefallen, dass im Reiseflug die Maschine nicht 100% gerade in der Luft liegt, sondern die FA den Getränketrolley Richtung Cockpit dann bergauf schieben muss. Dieser Winkel ist der Anstellwinkel.

Edit: die Abläufe sind natürlich stark vereinfacht dargestellt

Die Absturzrate der A320 ist deshalb noch so gering, weil 1. die 737 wesentlich länger und auch schon zu einer Zeit produziert wurde, in der es nun mal wesentlich mehr Abstürze gab und 2. weil es einfach mehr 737 als 32S gibt. Die "Leihflugzeuge" sind auch nicht schlechter als andere. Schließlich geht es dabei nur um ein Finanzierungsmodell. Die Wartung ist davon aber nicht betroffen. Man kann es nicht mit einem Mietwagen vergleichen sondern mit geleasten Fahrzeugen. Emirates hat z.B. eine sehr große geleaste Flotte. Sogar bei airberlin sind die wenigsten Maschinen nicht geleast.
Ersatz ist momentan nicht bestellt, ist aber auch noch nicht notwendig. Die älteste Maschine ist gerade mal 22 Jahre alt. Das ist für ein Flugzeug noch kein hohes Alter.

Bis Ende September sollte alles gegessen sein, was PTV-Nachrüstung angeht.

Zum Thema FAs sei einem dieser Blog als Lektüre angeraten,
http://www.airbuspilot.ch/2012/07/23/flight-attendant-no-tea-no-coffee/
 
@lichterbogen, Du kannst ganz beruhigt sein, denn solche Sachen wie fliegender Sarg sind bei Sky absolut unangebracht. Es ist ja nicht nur so, dass die Wartungs- und Sicherheitsstandards der Airlines von der EU überprüft werden, sondern es gibt auch stichprobenartige Überprüfungen auf der Platte. Wenn innerhalb der Branche jemand solche Aussagen wirklich ernst meint, dann ist die Airline auch ganz schnell weg vom (europäischen) Himmel.

Aber gerade weil es ein Etihad-CS auf der Strecke gibt, kann bei einem Strategiewechsel der AB die Strecke an Etihad fallen. Für den Kunden sicher nicht die schlechteste Alternative. Und nach den aktuell veröffentlichten Zahlen der AB muss was passieren.

Na da möchte ich aber mal sehen, wie der Laie an einem laufenden Triebwerk etwas klappern hören will!? Wegen Panzertape braucht man keine Angst und Träume haben. Da wurden schon ganz andere Sachen mit Ducttape gefixt. Das ist durchaus üblich. Der chaotische Service ist natürlich unschön, aber nicht so wichtig.