Thai Airways
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Die Frage wurde zwar aktuell im Thailand Forum aufgeworfen, aber ich denke das Thema gehört eher hier her, deshalb hier meine Frage: Hat jemand von euch schon mal persönlich erlebt (oder kennt jemand, dem das schon mal passiert ist), dass der Thai Airways Flug FRA - BKK (Nachmittagsflug) Verspätung hatte und dadurch der direkte Weiterflug nach Koh Samui (mit Thai Airways) gefährdet war und kann aus eigener Erfahrung berichten, wie die Thai damit umgeht? Ich bin diese Verbindung selbst schon mehrmals geflogen und hatte noch nie Probleme, da die Thai immer sehr pünktlich war, und trotzdem würde mich das "Was wäre wenn..." schon interessieren. Würde dann evtl. sogar der Flieger BKK - USM warten, da er ja fast komplett aus den Passagieren des Flugzeugs aus FRA gespeist wird (er würde ja sonst fast leer fliegen...)?
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Wie kommst du darauf dass der Thai Flug nach Samui fast komplett aus den Passagieren aus FRA gespeist wird?
Heute früh z.B. landeten alleine 19 internationale Thai Flüge (eigene und Codeshare) zwischen 1 bis 3.5 Stunden vor Abflug des TG Fluges nach USM.
Ich habe keine eigene Erfahrung damit, gehe aber davon aus dass man auf die Nachmittagsmaschine umbucht und falls diese voll ist auch auf Bangkok Airways umbucht.
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kohphangan:
..."Was wäre wenn..." schon interessieren. Würde dann evtl. sogar der Flieger BKK - USM warten, da er ja fast komplett aus den Passagieren des Flugzeugs aus FRA gespeist wird (er würde ja sonst fast leer fliegen...)?
wie sagte doch dieter eilts zu solchen fragen:
"Wenn meine Oma ein Bus wäre, dann könnte sie hupen!"
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Das alles wurde hier bereits Anfang Februar von Düren thematisiert und hinreichend diskutiert.
Ganz richtig, es gibt einfach zu viel "was wäre wenn" und "würde", impliziert zwangsläufig Thai Airways "könnte" und damit nichts als Spekulationen! -
mkfpa: Ich schließe das aus den vielen bekannten Gesichtern, die mir beim Weiterflug nach Koh Samui wieder begegneten...
Bernhard: Mir gings ja gerade um konkrete Erfahrungen von Usern... -
Bereits die 150 Paxe in einer 737-400 auf der Strecke BKK - USM sprechen nicht unbedingt für eine empirische Erhebung der bekannten Gesichter auf Samui, gelegentlich sind auf der Route auch die A300 und B777 mit noch mehr Paxe unterwegs.
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??? Bernhard, spreche doch bitte nicht in Rätseln... Ich habe lediglich gesagt, dass ich von den Passagieren FRA-BKK viele beim Weiterflug nach Koh Samui wieder erkannt habe (daraus Rückschlüsse zu ziehen über die proportionalen Anteile war vielleicht ein Fehler... darüber will ich hier aber nicht streiten). Mich interessieren hier eigentlich nur konkrete Erfahrungen von Usern...
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Klartext ist eigentlich nicht so schwer zu verstehen, oder? Selbst wenn du nur 30 Leute aus dem Bomber FRA - BKK auch in dem Flieger BKK - USM wiedererkennst ist das noch lange keine empirische Grundlage für "...da er ja fast komplett aus den Passagieren des Flugzeugs aus FRA gespeist wird..."
Weder in diesem Thread seit Anfang Februar noch im Thai Forum hat sich sich bisher ein User mit dem Problem Anschlussflug in BKK verpasst gefunden, es wurde im Gegenteil mehrfach von Usern gepostet die Umsteigezeit hat funktioniert!
Teilst du jetzt auch die uneingeschränkte Chaos Theorie von Düren
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Teilen?! Er wird sie angesteckt haben, fliegen doch zusammen und Koh Phangan wird die Führung übernehmen müssen, geht es doch weiter nach........................... richtig, Koh Phangan
@ KP
Mach Dir keinen Kopp, es sieht so aus, als hätt et noch immer jot jejange
Schönen Urlaub!
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@ bernhard707 :
USM mit nem A300 oder ner B777 ?
Bist Du da ganz sicher ? Meiner Meinung nach ist der Runway in USM viel zu kurz für deart grosse und schwere Flieger....
HKT fliegt die Thai auch mit den grossen an, hab selbst in ner B777 gesessen, USM fällt mir schwer zu glauben....aber lasse mich auch gerne eines besseren belehren -
Hkt-Bkk auch mit ner 744, Upgrade in die C kostet 1500 Baht p.P., falls jemand mal ins Upper Deck schnuppern mag!
Aber Vorsicht, der Flug Bkk-Deutschland in der Y macht dann noch weniger Spass
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Ich habe zwar noch keine der großen Flieger auf Samui gesehen. Aber habe mir mal die technischen Angaben für minimale Lande- und Startbahnen auf der Boeing Webseite angesehen. Für den Hüpfer von und nach BKK ist die Länge der Landebahn anscheinend ausreichend.
Nur auch wenn ich kein Schisser bin möchte ich nicht mit einer B777 in USM landen wenn einer der Jungs von der Thai hinterm Lenkrad sitzt. Dafür haben mir die schon zuviele Flieger bei Landeversuchen versemmelt.
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Ui, da hab' ich euch ja ganz prima für eine Recherche zur Landebahn auf Samui angeschoben
Aber selbst die gewöhnlich ca. 150 Paxe in der 737-400 sind keine Grundlage für "...da er ja fast komplett aus den Passagieren des Flugzeugs aus FRA gespeist wird..."Edit und OT:
Bei der Promo von Palme für Samui steht allerdings vielleicht eine Verlängerung der Landebahn für 'nen A380 an -
mkfpa:
Nur auch wenn ich kein Schisser bin möchte ich nicht mit einer B777 in USM landen wenn einer der Jungs von der Thai hinterm Lenkrad sitzt. Dafür haben mir die schon zuviele Flieger bei Landeversuchen versemmelt.Was ein Schwachsinn soll das denn sein? Auch die Thais wissen wie sie eine 777 runter bringen. Und wirklich gefährlich ist der Flug mit Thai auch nicht.
Mal davon abgesehen, dass es keinen Hinweis in den einschlägigen Datenbanken dafür gibt, dass jemals was größeres als 737-400 eingesetzt wurde... -
Oh je, oh je, da hab ich ja was angerichtet ...;-)
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"vanda13" wrote:
Was ein Schwachsinn soll das denn sein? Auch die Thais wissen wie sie eine 777 runter bringen. Und wirklich gefährlich ist der Flug mit Thai auch nicht.Der Schwachsinn bezüglich Landeversuche beruht darauf:
Nov 2007: B777 Abbruch Landeanflug in Melbourne wegen Terrain Warnung (zu niedriger Anflug)
Okt 2005: A340 Nach harter Landung mehrere Reifen zerstört und Feuer an der Fahrwerkshydraulik
Okt 2005: A300 rutscht in Bangkok Don Muang bei Landung im Regen von der Landebahn
Aug 2004: ATR72 beschädigt nach Landung ohne vorderes Fahrwerk in Mae Hong Son
Dez 1998: A310 Absturz beim dritten Landeversuch in Surat Thani
Jul 1992: A310 Gegen Berg geflogen wegen Fehler beim Durchstarten nach Abbruch des Landeanflugs auf Katmandu
Aug 1987: B737 Absturz im Landeanflug auf Phuket bei perfektem Wetter
Apr 1985: B737 „Controlled flight into terrain“ beim Anflug auf Phuket
Apr 1980: BAe748 Absturz im Landeanflug auf Bangkok
Deswegen möchte ich nicht bei einer Landung dabei sein die theoretisch eventuell möglich ist aber wohl kaum Toleranzen für Ungenauigkeiten zulässt. (Konnte meine Aussage leider nicht mit dem entsprechenden Smiley versehen da die von HC geklaut wurden).
Ich steige aber trotzdem völlig entspannt in jeden Thai Airways Flieger. Das nächste mal spätestens im September nach Samui.
