Die Frage ist doch: wurde wirklich expliziet auf Erstattung der Kosten von MUC ausgehend kommuniziert oder war zunächst nicht klar, dass Busse überhaupt bereit gestellt werden können und sich die Übernahme der Kosten dann ab STR bezogen....Da ist die Sache dann logischerweise klar geregelt!
Ja genau, Betreuungsleistungen sind unabhängig vom Ereignis gültig-enden aber auch dort, wo die Reise endet. Hat die Airline es zu verantworten können darüber hinaus auch nach Ende der Beförderung Schadensersatzansprüche gegenüber der Airline geltend gemacht werden -das regelt u.a. auch MÜ, Art.19.

Du wurdest vertraglich von A nach B befördert. Aufgrund höherer Gewalt für die die Airline nicht herangezogen werden kann ging es nach STR. In vielen Fällen wird im Schnitt nach 1 Std dann -meist erfolgreich ein erneuter Versuch zum ursprünglichen Zielflughafen unternommen. Aufgrund genannter Umstände ging das leider nicht. Am Ende hast du 1,5 Std. auf den Bus gewartet, was wohl noch im Rahmen liegt. Es ist dann schlussendlich Lebensrisiko/ Pech wenn die letzte Bahn am Münchener Flughafen vorher abgefahren ist. Die Airline trifft hier wie gesagt keine Schuld. Sie hat dich dahin befördert, wo die Reise mit LH auch ursprünglich endete: zum Münchener Flughafen. Aufgrund genannter Umstände kommst sie für weitere Kosten nicht auf.
Anders, wenn es keine höhere Gewalt gibt und man z.B. 2 Std. später landet und z.B. den letzten Zug verpasst . Dann greift das Montrealer Übereinkommen (Art. 19): Aufgrund von Flugverspätungen entstandene Folgekosten wie z.B. Hotel und/ oder Transportkosten nach Hause müssen dann übernommen werden....(sofern dies eben die Airline zu verantworten hat)....

Zu früh gefreut - da hat der Schlepper- Fahrer wohl zu viele SMS geschrieben;-). Nach MRU gehts laut Flugplan mit dem NEO wohl erst am 23.12. -na immerhin noch rechtzeitig zur Bescherung.....;)
https://www.aerotelegraph.com/condors-erster-airbus-a330-neo-in-toulouse-beschaedigt

Sieht ja eher nach schlechtem Wetter aus. Wenn dem wirklich so ist, wundert mich die sofortige Zahlungsbereitschaft von LH aber vielleicht gibt's ja noch nähere Infos dazu.

LIR liegt weiter weg als SJO. Was für ein Grund wurde denn genannt für die Umleitung? Vielleicht kann man dann etwas einkreisen warum unterschiedlich damit umgegangen wird.

Die Airline ist für die rechtzeitige Mitteilung an den Fluggast verantwortlich.

2 Urteile dazu:

- AG Erding, 29.12.2021 – 119 C 1903/21, RRa 2022, 91
- AG Düsseldorf, 22.09.2021 - 19 C 204/20

oder konkret EU261 Artikel 5 (4) führt aus:

Die Beweislast dafür, ob und wann der Fluggast über die Annullierung des Fluges unterrichtet wurde, trägt das ausführende Luftfahrtunternehmen

Quelle Flightradar 24: Auftraggeber Condor, Durchführendes Unternehmen (sogenannter Wet-Lease (mit eigener Crew): Smartlynx mit folgenden Flugzeugen unterwegs:

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-smd

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-smf

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-smg

STD: Abflugzeit laut urspr. Flugplan, ATD: Tatsächliche Abflugzeit, STA: Ankunftzeit laut urspr. Flugplan Status: tatsächliche Landung

STDATDSTASTATUS

Lieber Günter, ich mache nichts nieder. Aber man kann doch auf gewisse Dinge hinweisen, wenn diese wirklich im Argen liegen. Es ist leider schon ziemlich extrem! Und wie gesagt -auf Kurzstrecke würde ich mich aktuell jederzeit bei denen reinsetzen!

Hab kein Problem damit. Wenn´s gut läuft, so wie aktuell auf Kurzstrecke und "Missstände" beseitigt wurden, dann hört man doch gerne, wenn´s gut läuft!

Schreibt sie doch: HAJ-HRG-HAJ. Unter eigenen Flügen klappt es aktuell sehr gut - naja Nebensaison, wenig Flieger unterwegs und keine Zustände wie im Sommer mit überall massiver Unterbesetzung an den Airports. Auf der Langstrecke geht es leider aber immer noch drunter und drüber -anders kann man das leider nicht bezeichnen. Da reicht nur ein Blick in die Statistik der letzten Tage: 9H-SMD, 9H-SMG, 9H-SMF fast nur rot hinterlegt. Für Neulinge: Hierbei handelt es sich allerdings nicht um eigene Flüge sondern als Wet-Lease für andere Airlines im Auftrag unterwegs. Von daher bleiben leider bis dato zumindest teilweise die düsteren Vorhersehungen.

@VS: sehr schade, dass du hier nach über 8 Std. nochmal editierst und ausholst, um mir noch etwas zu verkünden, nachdem du hier @Haberling ja bereits alles gesagt hast. Das sagt viel aus. Diese Unterstellung ist absolut unfair! Anders kann man es leider nicht bezeichnen - sehr schade! Und nein, in diversen Fachforen und sogar RA verlieren da gern mal den Überblick, da nehm ich mich logischerweise auch nicht aus! Ein schönes WE wünsche ich!

Das ist quasi, seitdem es die VO EU 261 gibt geregelt. Aber wird gerne überlesen, da ganz am Ende stehend.
Ich zitiere mal aus Artikel 5:

"(4) Die Beweislast dafür, ob und wann der Fluggast über die Annullierung des Fluges unterrichtet wurde, trägt das ausführende Luftfahrtunternehmen".

Kann floydjimmy egal sein. Er wurde zu spät informiert. Die Airline hat's verpennt und muss nun für gerade stehen.

Kann floydjimmy egal sein. Er wurde zu spät informiert. Die Airline hat's verpennt und muss nun für gerade stehen.

@floydjimmy sagte:

Wie würdet ihr damit umgehen?
..,....,..................
Thema Entschädigung:
Eurowings Discover (hier ausführendes Unternehmen) auffordern eine Ausgleichszahlung zu leisten. Dann winken 300-600 Euro je nachdem wie verspätet du nun am Reiseziel ankommst (Differenz ursprüngliche Ankunftszeit / neue Ankunftszeit. Grundlage: Fluggastrechteverordnung (EU261/04); Annullierung

Kurze Einschätzung von mir: Vielleicht erinnert sich noch der ein oder andere aber am besagten Tag gab es das heftige Unwetter in der Türkei mit diversen Umleitungen und Verspätungen auch in AYT. Der Flug kam aufgrund dieser Umstände schon mit ca. 4 Std. Verspätung in NUE an. Von daher könnte es sich als eher schwierig gestalten, dass es hier eine Entschädigung gibt. Es gibt schließlich genügend Urteile, die zugunsten der Airline entschieden, wenn bereits der Vorflug aufgrund von Schlechtwetter am Abflughafen der Airline es unmöglich machte, pünktlich zu starten. Du kannst es natürlich über die SÖP versuchen. Ob du das willst, musst du natürlich mit dir ausmachen.

Kein Problem Günter, bin dabei was den Smartlynx-Strang angeht! Jedoch sollte es abschließend noch gestattet sein auf ein wirklich falsch verstandenen Flug zu antworten. Ansonsten kannst du gerne verschieben -hab ich kein Problem mit! Schönes We!

Ich bring kein Durcheinander es ging nicht um den Flug von PUJ nach FRA von gestern sondern um den von heute nach Punta Cana -ich habe sachlich ganz schlicht etwas festgestellt ich zitiere mich selbst von heute Morgen:

"Die, die heute Business FRA-PUJ und zurück gebucht haben brauchen heute jedenfalls starke Nerven;-) Die Kiste ist noch enger und man fliegt ganz vorne 3-3-3. Das ist wirklich eine Zumutung! Damit hat Condor jetzt endgültig bei einigen verspielt!"

@ VS: Ob Kurz- und Mittelstrecke oder Langstrecke in enger Bestuhlung ist ein großer Unterschied - hast du selber vor einigen Seiten vorher mitgeteilt. In 3-3- Bestuhlung auf kürzeren Strecken ergibt sich schließlich keine (schlimmere) geänderte Konfiguration bei Wechsel der Airline -von 3-4 oder 4-4 hab ich jedenfalls noch nie etwas gehört;-) Und etwas teurer meine ich das Wet-Lease Unternehmen - da gibt es sehr wohl (große) Unterschiede.
@ Haberlang: Bitte nicht noch weiter verkomplizieren. Es geht um DE2228, heute von FRA nach PUJ.