Grundsätzlich spielt es keine Rolle ob du mit Eticket oder PNR fliegst. Jedes Eticket ist in einem PNR gespeichert, PNR und Eticket sind fest verbunden. Sofern es wirklich ein PNR von der jeweiligen Flugesellschaft ist (ganz einfach zu überprüfen indem du auf die Homepage der Airline gehst und unter Meine Buchung o.ä das PNR eingibst, solltest du deine Buchung sehen können und anschliessend siehtst du dort auch Eticket Nummern.

Pauschalreise Buchungen mit Linienflügen mit Airberlin oder gebucht von LTUR erhalten oft nur PNR Nummern und keine Etickets ist nichts spezielles. Solange du auf seriösen Portalen buchst solltest du keine Probelem haben.

Bei einschlägigen und dafür bekannten Pages (weiss nicht ob die hier genannt werden dürfen) hingegen, gibt es viele Tricks die dich glauben lassen ein Ticket besitzen aber doch keines zu haben, aber das erläutere ich jetzt nicht.

Das hat nun absolut gar nix mit renomiertheit zu tun. Du kannst in einem solchen Fall Condor überhaupt nicht mit anderen Airlines vergleichen. Um Online Check-In anbieten zu können muss man am jeweiligen Flughafen ein DCS (Departure Control System) verfügbar sein das mit dem Web Check-In System verträglich ist. Man kann zwar über Umwege eine Kombatibilität erzwingen, aber das ist mehr eine Brechstangenlösung die dann eher auf Amateurhaft wirkt. Condor müsste am einfachsten ihr eigenes System an allen Flughäfen einführen (immenser Kostenpunkt für Schulung, Support, Kombatibilitäten etc.), dies macht aber finanziell keinen Sinn 1) da Condor viele Flughäfen nur sehr selten anfliegt und 2) sind sich die Ferienflughäfen im vergleich mit Flughäfen mit viel Linienverkehr auch kaum gewohnt mehrere DCS zu haben. Kurzum es macht viel mehr Sinn das Default System des Handling Agents /Flughafens zu nutzen. Condor ist da in ihrer Klasse von Airlines völlig im Schnitt.

Hallo Myriam, grundsätzlich sollten die Abflüge ab DE Web-Checkin zur Verfügung stehen (Vollcharter einmal ausgenommen) oft besteht das Problem, dass du bei einer Pauschalreise weder PNR noch ETICKET Nummer erhälst, was für den Check-In Vorgang zwingend benötigt wird (als Identifikation). Oft erhalten Reisende von ihrem Veranstalter nur Referenznummern desjenigen und nicht der Airline. Kurzum mit den richtigen Ticket-Datens sollte es in ddn Meisten Fällen möglich sein.

Grundsätzlich steht Passagieren bei Emirates (In Economy) ab 8 Stunden Aufenthalt in Dubai ein kostenloses Hotel (Copthorne Dubai Airport) zur Verfügung. Bedingung ist allerdings a) dass es während es Aufenthalts keinen anderen Flug an die Destination gibt und desweiteren gilt dies b) auch nicht für alle Buchungsklassen (die Special Fares sind meist ausgenommen).

Da a) definitiv nicht zutrifft, wird EK nichts zur Verfügung stellen müssen.

Die Bewertung zum Vorfall überbordert ja nur mit Inkompetenz. Als ob jemand der nicht Pilot ist berurteilen könnte wann eine Maschine abheben sollte und welcher Steigerate normal ist oder nicht. Zudem ist es absolut normal bei einem technischen Deffekt an der einen Maschine nach überprüfung nochmals zu fliegen. Absoluter Bullshit was dort geschrieben ist.

Zudem ist es effektiv das Problem des Passagiers wenn er vonselber Entscheidet nicht zu fliegen. Wäre ja schon paradisisch wenn da die Airline noch was organisieren müsste.

@ReiseKedi absolut kein Grund zur Beurnruhigung

Die Maschinen sind zwischen 16 und 21 Jahre alt. Es wäre aber ein Trugschluss vom Alter der Maschinen direkt auf die Sicherheit zu schliessen. TWI muss genauso dieselbern Sicherheitsrichtlinien befolgen.

Sofern auf dem Flug noch Kontigente für Sitzplatzreservierungen vorhanden sind, kannst du dich mit dem PNR einloggen (also eine Kombination von Zahlen und Buchstaben, hast du ein Viewtrip?, dort siehtst du am Besten.). Übrigens sollte dein Ticket bei Buchung ausgestellt werden, unabhängig von der Bezahlung.

@Kuifje_de: Ich hoffe du verstehst micht nicht falsch, auf keinen Fall möchte ich dich angreifen. Ich versteh deine Argumentation total, die Frage ist nur was man erwarten kann. Eingeschränkte Mobilität muss irgendwie kategorisiert werden. Da auch niemand von den Angestellten Lust auf Probleme hat (weil schlussentlich entscheidet die Crew ob sie das akzeptiert), wird wohl keiner dir einen anderen Sitzplatz als die Laut GOM definiertern zuweisen.

Essentiell an der Frage wäre jedoch, ob du einen Rollstuhl benötigst oder nicht. Ohne Rollstuhl solte der Gangplatz kein Problem sein, mit schon.

Es ist aus Erfahrung auch gut, dass das Callcenter nichts geändert hat. Das hätte am Flughafen nur zu grossem Aufstand geführt weil du dann systemtechnisch nicht richtig sitzt.

Wieso das bei XQ dein ersters Mal passiert ist kann ich dir schon sagen, viele Airlines erlauben es Personen mit eingeschränkter Mobilität auf allen Sitzplätzen (auser Notausgang) zu sitzen. Was wie in meinem vorhergendnen Post beschrieben, sehr wahrscheinlich eine Zertifizierungsfrage bezüglich AOC (Airline Operation Certificate) ist.

@Nibjnile: Wir leben nunmal in einer Gesellschaft in deren es Regeln und Gesetze gibt, es gibt viele davon die ich persönlich nicht verstehe oder nachvollziehen kann, trotzdem muss ich mich daran halten. Wir leben zum Glück in einem Teil der Welt wo auch handicapierte Menschen praktisch die gleichen Zugang zu allen Infrastrukturen und dies möglichst selbständig haben. Passagiere erhalten gratis eine Betreuung (was ich auf absolut richtig finde!), wenn jetzt nun eine Airline aufgrund whatever beschliesst diese Gäste nur am Fenster mitreisen zu lassen, empfinde ich das als kleine vertretbare Einschränkung. Schlussentlich haben Personen mit eingeschränkter Mobilität in Europa sehr viele Möglichkeiten, dass sie nicht die ganz gleichen haben werden wie solche ohne eingeschränkte Mobilität ist klar. Jeder sollte aber versuchen solche Diskrepanzen möglichst zu vermeiden und Airlines (aus Europa) tun aus meiner Sicht das möglichste und dies gilt es zu respektieren. Ich meine in den UAEs darfst du nicht einmal einen Blindenhund mit in die Kabine nehmen :(.

Zum zweiten Satz: Eben doch gewisse sagen das mit dem Fenster sei kein Sicherheitsrelevanter Aspekt aus deren Optik, für gewisse CAA vielleicht aber schon.

Ich bin echauffiert wegen dieser Diskussion, da ich weiss das SunExpress im Vergleich mit anderen Airlines wirklich sehr Hilfsbereit und durchsichtig aggiert und ich die Kritik schon fast als unfair bezeichnen würde.

Ich find die Diskussion über Mobilitäatseingeschränkte Passagiere total unnötig, wenn eine Airline dass so will, dann will sie das so. Dafür kann es zigabertausend Gründe. Jede Airline handelt das so wie sie es für richtig findet und ihre Zertifizierende Flugsicherheitsbehörde vorgibt. Aber vor allem in Narrow-Bodys sitzen Mobilitätseingeschränkte Passagiere häufig am Fenster. Es gibt Airline die wollen die WCHX nur auf gewissen Sitzplätzen etc. Ich habe mit Airlines zu tun wo Schwangere Frauen nur auf gewissen Sitzplätzen sitzen dürfen, PETC nur auf bestimmten, Blinde/Gehörlose nur auf bestimmte usw. Für den Laien hat dies keine nachvollziehbaren Gründe, trotzdem gilt es dies zu aktzeptieren. Ich glaube kaum das jemand hierdrin, genau weiss was von der jeweiligen CAA bezüglich handicapierten Passagieren gefordert wird.

Schlussentlich geht es darum auch für Handicapierte Passagiere die Sicherheit voll und ganz zu garantieren ohne die von anderen Passagieren einzuschränken und ist keineswegs diskriminierend. Aus meiner Erfahrung geben sich alle Airlines aus Eurpopa eine riesen Mühe möglichst alle Passagiere beförden zu können (und das ist wirklich nicht einfach!) .  Wenn jemand ein handicapierter ein Problem mit den Regel seines Beförderers hat soll er doch einen Privatjet nehmen.

Wie Vonschmeling richtig gesagt hat, ist es im Flugzeug nicht in Stein gemeiselt am Check-In aber schon. Das Check-In System erlaubt z.b bei XG gar nicht, einen handicapierten auf einen Gangplatz zu setzen, falls man es doch tut kann der Flug nicht geschlossenen und der Passagier nicht geboardet werden. Dem Sitzplan im Flugzeug ist eine berechtigungskarte hinterlegt (vo Infants, Diablead etc sitzen dürfen), eine Abweichung ist technisch gesehen unmöglich.

Übrigens ist diese Geschichte nicht nur bei Handicapierten Passagieren so, sondern bei so ziehmlich allem im Luftverkehr. In den USA sind Airlines verpflichtet in den Sichrheitsanweisungen den Satz "your nearest exit could be behind you" einzubringen. In einigen Ländern darf WIFI genutz werden in anderen nicht. Schwangere Frauen dürfen auf Airline X bis zur 36 Woche reisen, auf Airline Y bis 22 etc.

@Matthias

Ich glaub nicht, dass dein Personalausweis überhaupt überprüft wird. Aber Timatic sagt bei einem Deutschen nach Portugal ganz klar, Passport or Passport Replacing Documents musst be Valid on arrival. Ist übrigens innerhalb von Schengen nicht bei jedem Land gleich.

@Steffen59: Prinzipiell müssten Passagiere am Emergency Exit der Englischen Sprache mächtig sein, ob das die Handling Agents überprüfen ist eine andere Frage.

Lustig dass da die Emergency Exits was kosten, tun sie bei uns nicht.

Solange sie noch frei sind, kannst du dir die Sitzplätze wünschen. Du musst aber ganz klar dazu im der Lage sein d.h sehr gut english sprechen und physisch in der Lage der Crew zu helfen. Online Checkin geht bei Onur sowieso nie auf Charterflügen

@Vonschmeling, ehrliche Antwort nichts tun, die Mühe ist es aus meiner Sicht nicht Wert, ich hab noch fast keine TWI (Involatus-Charter) bei uns gesehen, wo Sitzplatzreservierungen vorhanden waren. Ich würde am Vortag des Abfluges den Handling Agent von TWI am Abflughafen kontaktieren (war jedenfalls letztes Jahr an den Meisten DE-Abflughäfen AHS) und die können dan sicher einen geeignten Platz zutteilen.$

Edit: Zur besseren Hilfestellung hab ich mal eine Liste mit Handling Agents in DE/CH zusammengestellt (Keine Garantie auf Richtigkeit). 
TXL  -> AHS
SXF  -> AHS
HAM -> AHS
STR  -> S. Stuttgart Ground Services
MUC -> AHS
ZRH  -> DNATA
BSL  -> Swissport

tekkx2k10: wie du richtig herausgefunden hast setzt Condor die Omni Air 767 während der Sommerferien ein, das hat in erster Linie wenig mit Kostenoptimierung zu tun. In den Sommerferien ist die Nachfrage am Grössten, die Omni Air 767 wird als zusätzliche Maschine eingesetzt um während der Sommerferien zusätzliche Frequenzen anbieten zu können.

Des weiteren ist Omni Air keine Billigfluggesellschaft wie du so schön auf Google Plus schreibst sondern eine Charter Airline.

Ich denke das während dem längeren Einsatz der B767-300 für Condor durchaus die Konfiguration angepasst wird, damit eine Premium Economy verfügbar ist. Kontatkiere dazu doch Condor, Omni wird es ziehmlich egal sein.

@jaykayham: Deine Aussage ist nicht ganz korrekt. Involatus ist für die Reservationen auf den Flügen verantwortlich, die sie selber von TWI Chartern. Involatus ist aber kein Generel-Sales Agent oder Repräsentatn für TWI. Allgemein glaub ich dass bei TWI über die Airline zu gehen, wenig Sinn macht, da sie nur Vollcharter anbieten und die Ticket-Sales etc. vollständig über denjeweiligen Charterer (in DE meistens Involatus) abgewickelt werden. Ich zweifle die Funktionalität des Sitzplatzreservations Tools auf der Website stark an.

Per Zufall hatte ich heute wiedereinmal eine Schulung betreffend PRM (Persons with reduced mobility), die Richtlinien sind sehr schwammig. Eine Sitzplatzreservierung muss nicht zwingend kostenlos angeboten werden (übrigens aktzeptieren die auch nicht alle Airlines) , sie wird den Passagier automatisch auf einen Suitable Sitz setzen (was wiederum jede Airline wieder anders sieht). Des weiteren sind diese Rechte nur auf Flügen ab Flughäfen der europäischen Union verpflichtend, auf dem Rückflug (fals keine Nationale Gesetzgebung für das Land der Airline vorliegt) muss all dieses nicht beachtet werden. Flüge in die USA mal ausgenommen.

Nouvelair hat 30inch in Y, das hat ein Grossteil der Charterairlines.

Ich zweifle ein bisschen an der Story, Nouvelair Check-In öffnet normalerweise 2h vor Abflugzeit und schliesst je nach Airport 45-30min vor Abflug, also wenn du 1.5h angestanden wärst, dann von Check-In Öffnung bis zum Schluss und bedeutet dass ja alle anderen Pax schon vor dir am Airport hätten sein sollen.

Das wichtige an Kritik ist ja auch, sie in eine Relation zu stellen und der Sitzabstand ist Branchenstandart. Desweiterin ist es auch wichtig zu beachten, wie viel für einen Flug bezahlt wurde und bei einem günstigen Flug finde ich sollte man auch gewisse Nicht-Safety Releavanten Anpassungen der Kabine (heraufgekleppte Tische, Kaffespritzer) eher tolerieren.

Es ist verständlich, dass du aufgebracht bist weil dein Koffer verloren ging. Du kritisiert hier aber Punkte die definitiv nichts mit der Qualität der Airline zu tun haben, absolut jede Airline (eig. jede Firma im Kundendienst) würde dir sicherlich nicht mehr als die öffentlich zugänglichen Telefonnumnern aushändigen. Was denkst du bringt es dir wenn du jetzt an den Flughafen Frankfurt gehst, ich bezweifle dass du dort Mitarbeiter findest die wirklich von TAP direkt angestellt sind. Die Rückzahlung wird über Portugal abgewickelt, die Mitarbeiter/Handling Agents von TAP in Frankurt können da auch überhaupt nichts machen.

Wenn du gegenüber den Mitarbeitern von Tap genau so auftrits, wundere ich mich überhaupt nicht, dass da nichts vorwärts gehst. Auch wenn du schon zig Mails geschrieben hast. Ich weiss 5 Monate sind lang, aber Airlines sind grosse verzettelte Verwaltungsapparate, bei denen Aufgrund des Kostendrucks vieles outgesourced werden musste. TAP bietet genau für solche Fälle eine Schlichtungsstelle an, versuche doch diese zu kontaktieren TAP Schlichtungstelle.