lh hat doch jetzt triple7! sind zwar in austrian lackierung aber gehören jetzt lh...

die 340-300 werden alle nach und nach auf neue economy class mit inseat video umgerüstet, im jumbo bleibt die alte drin!

was bringt eigentlich einem pax die leistung eines triebwerks bzw, welche steigrate... ein flugzeug hat? klar ist der 340-300 ein lahmes teil, aber dafür zuverlässig und sparsam! die triebwerke vom 346... sind vielleicht wesentlich stärker (aber auch nicht sehr langlebig) aber die leistung wird im normalfall sowieso nicht ausgenutzt... ich denke da würde der ein oder andere pax kotzen, wenn ein 346... mit vollem schub und voller steigrate rausgehen würde...

das ist wie mit den autos... schön wenn man leistung hat, nutzen tut man sie in den wenigsten fällen...

@merkaii

woher hast du eigentlich immer deine ganzen infos? arbeitest du bei lh oder woher weisst du das immer, was du hier so schreibst?

Zitat entfernt, da dieses bei einer direkten Antwort entbehrlich ist.

es war hydrauliköl welches noch viel schlechter brennt als kerosin...und kerosin war auch mit dabei...

glaub nicht dass lh die wartung durchführt, die fliegen ja fast nur airports an wo lh gar keine wartung hat! wenn dann ist das nur call in maintenance... das heisst wenn die an einem airport einen defekt haben, dann rufen die die technik die dort vor ort ist um den defekt zu begutachten... die checks macht nicht lh. kann mich auch irren aber das ist das was ich so mitbekomme, ist aber auch von wartungsstation zu wartungsstation unterschiedlich, in fra werden airlines von lh gewartet, die in muc ein andere firma macht z.b.

Stew wrote:
Lieber Mike1981,

schau doch mal hier, vielleicht überzeugt Dich das ja...

http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/de/info_and_services/on_board?l=de&nodeid=1755286&cid=18002#ancN65539

Da Du scheinbar denkst, zu wissen, was ich wissen müsste, sag ich Dir mal was ich u. a. weiß: (toller Satz, oder? )

LH hat überhaupt keine 747 in MUC stehen. Darüber hinaus auch keine Crew die ihn fliegen kann.

Und wenn Du jetzt mit AOG, a/c-change und so was kommst... Ich meine, es kann ja nicht Dein ernst sein, so etwas in die Entscheidungsfindung mit einzubeziehen... Wie soll sich dann Sylvia oder sonst wer noch entscheiden können? Und wenn wir schon dabei sind. Wie toll wäre es denn in Dubai zu stehen wenn EK auf dem 2. leg ein AOG oder was auch immer hat. Bei einer Umsteigeverbindung erhöt sich logischerweise, dass so etwas vorkommt. Ach so, richtig! Bei EK haben ja alle Flieger in-seat-screens in der Eco. Dann ist es ja egal. Ich vergass ganz und gar das wichtigste

Die gesamte A330-300 und A340-600-Flotte ist bereits mit den Inseat Screens ausgestattet, die bis Ende des Winterflugplans 2008/09 auf rund 40 % der gesamten Langstreckenflotte verfügbar sein werden

das steht in deinem link zu lesen! da ist die rede von 330 und 340 - 600! wir haben auch noch 340 - 300

weisst du ob im juni 09 nicht vielleicht ein 340 - 300 (die sind noch nicht alle umgerüstet) oder vielleicht sogar ein jumbo auf dieser strecke eingesetzt wird?!

dxb ist homebase von ek, die haben da genug flieger die sie kurzfristig tauschen können (wegen aog)!

bin übrigens bei der technik und mit der materie etwas vertraut, hab täglich mit den genannten flugzeugen zu tun... dass kein lh jumbo ab muc fliegt weiss ich auch, aber wer weiss was im sommerflugplan 09 ist.

Stew wrote:
Die A340 der LH, mit denen der Flug durchgeführt wird, haben Inseat-Screens in der Eco.

Wenn Sylvia einen Stopover in DXB machen wollte, würde sie die Frage ob LH oder EK sicher nicht stellen.

nicht alle 340 der lh haben inseat video in der eco, wenn sie pech hat fliegt sie mit einem der evtl. noch nicht umgerüstet ist, du weisst ja nicht welcher flieger an diesem tag fliegt, es könnte ja auch ein jumbo fliegen weil ein 340 ausfällt oder weil lh einfällt die strecke fliegt heute ein jumbo, wer weiss! selbst am tag des abflugs kann noch der flieger gegen einen anderen weggetauscht werden! bist du nicht fb bei lh oder condor? dann müsstest du doch wissen wie das so läuft mit flieger tauschen, aog... es hatte auch nicht gleich jeder lh flieger die neue business class eingebaut, da konntest du auch einen erwischen der die neue hatte oder du hattest einen flieger in dem noch die alte c -klasse drin war, genauso läuft das mit dem inseat video in der eco! soviel ich weiss, sind im moment noch nicht alle flieger umgerüstet!

curiosus wrote:
...hier geht es nicht um Zollgesetze, Einfuhr-Richtlinien oder Freigrenzen. Hier geht es um die derzeitige Regelung zum Freigepäck bei Lufthansa, also bitte beim Thema bleiben.
Desweiteren bitte ich um einen angemessenen Sprachgebrauch, mike ..

hallo herr admin...

ich bin nicht vom thema abgekommen, wenn sie die diskussion hier von anfang an gelesen hätten, würden sie sehen, dass meine erste antwort auf die frage das thema betraf..., alle weiteren antworten, die dann vielleicht ein wenig vom thema abgeführt haben kamen dadurch zustande, dass ich nur wieder auf einen beitrag geantwortet habe der dann nicht mehr soviel mit dem thema zu tun hatte...

in zukunft werde ich hier nichts mehr schreiben, da ja hier scheinbar so viele besserwisser rumlaufen die ja eh keine andere meinung oder idee gelten lassen! es war lediglich die aussage von mir dass sportgepäck vielleicht als fracht versendet wird und nicht als gepäck, darum der hohe preis.....

an den herrn admin, bitte löschen sie mein profil!!!

du hast mir meine frage noch nicht beantwortet woher du das weisst...

das mit dem zoll ist klar... aber...

wenn ich im ausland etwas kaufe, das einen bestimmten wert übersteigt muss ich dieses auch versteuern, auch wenn ich es in meinem gepäck habe (klamotten, laptop, fahrrad.....) habe ich das teil in deutschland gekauft, mit in urlaub genommen und reise damit wieder ein und der zoll ××××××× mich am airport, so muss ich nachweisen, dass das teil entweder unter einem bestimmten wert ist, ich es schon in deutschland gekauft habe (rechnung) oder muss es nachverzollen. habe ich keine rechnung dabei muss ich diese nachreichen, am flughafen selbst muss ich aber trotzdem erstmal zoll bezahlen (den ich bei vorlage der deutschen rechnung zurück bekomme)

wenn ich mein gepäck per fracht versende, und per rechnung nachweisen kann dass das frachtstück schon versteuert ist und ich es zum persönlichen gebrauch einführe und wieder mit zurücknehme (wäre ja auf dem selben flieger gebucht wie ich, hin und zurück) dann muss man es doch nicht mehr versteuern, oder?

Erneut Zitat entfernt, da dieses bei einer direkten Antwort entbehrlich ist. Bitte überstrapaziere die Zitierfunktion nicht unnötig. Danke

klär mich doch mal auf woher dein wissen kommt! hast du denn etwas beruflich mit der ganzen thematik zu tun oder woher willst das alles wissen?

was würde denn z.b. nicht funktionieren wenn ein sportgepäckstück als frachtstück behandelt würde, was abwicklung und rechtliche bestimmungen betrifft?

Zitat entfernt, da dieses bei einer direkten Antwort entbehrlich ist.

ich habe nur versucht mir vorzustellen, wieso das so sein könnte! die frage hier war ja, wieso das bei den airlines so geregelt ist. in dem text zum montrealer abkommen steht ja nur etwas von reisegepäck... eventuell wird das tauchgepäck ja nicht als reisegepäck gewertet, sondern als frachtstück... und fracht ist meiner meinung nach anders versichert als reisegepäck (nach tatsächlichem wert...?!)... sollte also sportausrüstung für die man bei einer linien airline extra bezahlt nicht als gepäck sondern als facht angesehen werden, würde das erklären wieso hier so viel geld bezahlt werden muss!

vielleicht weiss das ja hier jemand genauer!

ich könnte mir vorstellen dass das versicherungstechnische gründe hat! sollte dein tauchgepäck nicht mehr auftauchen oder beschädigt werden, ist die höhe der entschädigung wahrscheinlich davon abhängig was transportiert wurde! ich denke, dass es für verlorengegangenes oder beschädigtes tauchgepäck mehr entschädigung gibt als für normale gepäckstücke. und da vielleicht golfschläger nicht so schnell beschädigt werden können wie tauchgepäck ist der transport der golfschläger billiger als der des tauchgepäcks... könnte eine erklärung dafür sein.

wenn du jetzt dein tauchgepäck als normales gepäck aufgibst und es verschwindet, wirst auch nur die entschädigung für normales gepäck bekommen...

mit ek würde ich dann fliegen, wenn ich ein stopover in dxb machen wollte!

ansonsten lh, wenns auch noch nonstop ist und noch billiger! economy klasse bei lh ist im moment so, dass noch nicht alle flieger einen inseat monitor haben, da die älteren nach und nach umgerüstet werden. die neueren hatten diese bereits bei der auslieferung! kommt also darauf an ob bis zu deinem flug alle flieger umgerüstet sind, bzw. in welchem flieger du sitzt!

vom service her sind ek und lh relativ gleich, kommt auch immer ein bischen auf die cabin crew an!

Backpacker0908 wrote:
Hallo,

hier mein beispiel von gestern:

mein Ursprünglicher Flug war am 3 NOV 08 und wollte es nun auf den 26 juni 09 umändern. Ich wusste von vornherein das ich die günstigste Buchungsklasse O gebucht habe und somit 100 Euro für eine Buchungsänderung bezahlen muss.
Nun, wenn man die günstigste buchungsklasse hat kann es passieren das man sein Wuschtag nicht bekommt da die klasse nicht angeboten wird. Also in meinem Fall ist der 26 juni mit buchungsklasse O nicht möglich, nur 25 juni oder 28 juni.

mhh hoffe das hilft dir weiter

Gruß

wahrscheinlich liegt das daran, dass an bestimmten tagen diese buchungsklasse bereits ausgebucht ist! es gibt nur eine bestimmte anzahl an plätzen der einzelnen buchungsklassen, sind diese weg ist auch logischerweise die buchungsklasse nicht mehr buchbar

tanken mit passagieren an board ist erlaubt, allerdings muss dann die feuerwehr mit am flugzeug sein... wenn das kerosin nicht warm genug ist, kannst ein zündholz reinwerfen und es brennt nicht, da ist der flammpunkt wesentlich höher als z.b. bei benzin!