K
mkfpa wrote:
Die Wahrscheinlichkeit, bei der Landung, rechts etwas von Dubai zu sehen schaetze ich auf ungefaehr 60 bis 70% ein. Aber so in etwa ein Drittel der Landungen bin ich nicht meerseitig sondern landseitig rein gekommen und da solltest du dann, bei der Landung, links sitzen.
Wenn es über die Wüste geht sieht man von der Stadt aber (fasst) nichts.
@Thomas
Da ihr alle Flüge zusammen macht, ist das Family-Bonus-Programm unpraktisch. Da bekommt das Familienoberhaupt seine vollen Meilen und jeweils 20% von den Mitfliegeneden Familienangehörigen. Diese bekommen aber keine eigenen Meilen gutgeschrieben.
Das Family-Programm ist EK Vielflieger gedacht, wo die Familienmitglieder recht selten mit dem Familienoberhaupt mitfliegt.
Hat dagegen jeder seine eigens Konto bekommt jeder seine vollen Meilen.
Normalerweise kann man das Family-Bonus-Programm jederzeit vor Abflug kündigen und sich jeder einzeln neu anmelden. Zur Sicherheit kannst du ja bei Emirates/Skywards Anrufen. 01805-425652
vonschmeling wrote:
Sofern kein Gepäckstück über 34kg liegt...
Ich will ja kein Klugscheißer sein.
Es sind aber nur maximal 32kg pro Gepäckstück erlaubt.
Hallo Thomas,
die Mitgliedschaft bei Skywards / Skysurfers ist Kostenlos. Da kann man nichts verkehrt machen.
Bei der Registrierung bekommt man gleich seine Mitgliedsnummer die man bei der Buchung angeben muß.
Meldet man sich nach der Buchung an kann man beim Check-In die Nummer nachreichen und bekommt auch die Meilen. Ob man sie auch unter “Buchung verwalten“ nachträglich eintragen kann weiß ich leider nicht.
vonschmeling wrote:
**IATA regulation -**steht doch ganz eindeutig im Text!?Also nix Faustregel oder sonstwas, alle IATA Mitgliedsairlines haben dieselben Freigepäckgrenzen!
Reine Low-Cost- und Charterairlines sind häufig nicht in der IATA, also unabhängig von den Regularien, und da muss man dann eben auf den Websites schauen.
Die Gepäckbestimmungen der IATA sind doch nicht bindend. Das kann jede Airline für sich frei entscheiden.
So hat man beim Gewichtskonzept der Lufthansa in der Economy 20kg fürs aufgegebene und 8kg fürs Handgepäck frei. In der First sind es 40kg und 2x 8kg. Bei Emirates in der Economy dagegen 30kg + 7kg sowie in der First 50kg + 2x 6kg oder 1x 12kg.
Dazu kommen ja noch die freiwilligen Regelungen für Statuskunden, Ethnische Tarife, Sport- und Spendengepäck usw.
Das einzige was festgeschrieben ist, ist das kein Gepäckstück über 32 kg haben darf. Das hängt aber mit den Bodendiensten zusammen damit sich die Belader keinen Bruch heben.
@terrorkruemel73
Die angaben von Tunis Air sind widersprüchlich.
Hier sagen sie das 10kg erlaubt sind.
www.tunisair.com.tn/site/publish/content/article.asp?ID=109&Lang=en
Terrorkruemel73:
Ein Handgepäckstück pro Person in der Kabine bis 6 kg... wrote:
Das “bis 6kg“ ist schlichtweg Falsch. Bei der Tunis Air hat man 10kg frei! (Laut Tunis Air Webseite)
Einige Fluggesellschaften erlauben 5kg, andere dagegen bis zu 12kg. Das kann jede Airline selbst festlegen. Das Gewicht gilt in der Regel pro Person. Kleinkinder haben teilweise noch ein 2. Handgepäckstück frei.
@kleineholly
Hast 10kg pro Person frei. Also maximal 10kg pro Gepäckstück. Mehr nicht.
Terrorkruemel73 wrote:
.... hab gerade mal gerade in netz nachgeschaut.
der WEB CHECK IN bei AIR BERLIN geht nur, wenn man den Flug bei AirBerlin gebucht hat und von DENEN EINE BUCHUNGSNUMMER VORLIEGEN HAT !!!
Ansonsten einfach den LATE NIGHT CHECK nutzen - ist doch genauso gut.
gruss
krümelchen
Na, den Web- und Late Night Check-In kann man wirklich nicht miteinander vergleichen.
Für das erste braucht man nur mal schnell an den Computer. Egal wo der steht.
Um aber am Abend einzuchecken muß man zum Flughafen. Der kann aber sehr weit weg sein.
@palme30
@Lexilexi
Die Probleme an der Sicherheitskontrolle sind hausgemacht. Früher stand da mal Fachpersonal, heute wird es von einer Privatfirma betrieben und jeder der ein sauberes Führungszeugnis hat darf da für wenig Geld arbeiten.
@dahabfan
Die 10-20 Cent sind ja nur das Kerosin. Nix anders. Da entstehen noch andere Kosten.
Was Lexilexi geschrieben hat, trifft den Nagel auf den Kopf.
@Adson Berlin
Es ist halt nicht so einfach die Gepäckfächer zu vergrößern. Ein größeres Gepäckfach muß ja auch stabiler sein. D.h. das es wieder schwerer wird. Was aber noch zu bedenken ist, ist das Raumgefühl in der Kabine. Sind die Gepäckfächer größer sinkt das Raumgefühl erheblich.
Gewisse Bereiche der Fächer müßen halt für andere Dinge herhalten. Dennoch ist genügend Platz für das Handgepäck wenn sich jeder an die Regeln hält.
palme30 wrote:
kenting wrote:
Wenn ab 29. April 2013 das sinnlos Flüssigkeitsverbot aufgehoben wird kann man nur hoffen das die Airlines am Check-In oder spätestens beim Boarding die Handgepäckbestimmungen (Anzahl, Größe, Gewicht) konsequent anwenden. Jetzt sind die Handgepäckfächer schon immer voll und wenn dann noch diverse Kosmetikkoffer dazu kommen wird’s bestimmt nicht besser.Dabei sind aber die Kosmetikkoffer noch das geringste Übel....die Passagiere kommen oft mit Gepäck herein, wo man sich nur immer wundern muß - riesige Plastiktüten, große Schachteln mit irgendwelchen Playmobil-Spielzeug, große Bilder etc....bei solchen Dingen weiß man nicht mehr, wo man es noch verstauen soll...
Da muß ich dir recht geben. Hatte mich etwas auf den Schminkkoffer eingeschossen.
Oder wenn sie mit einem Skateboard, Didgeridoo … kommen. Da fragt man sich wie das durch die Sicherheitskontrolle kommen kann. Sind wunderbare Schlaginstrumente.
Wenn das jetzige Handgepäck 1:1 gegen den Kosmetikkoffer ausgetauscht wird hab ich kein Problem. Solange die Bestimmungen eingehalten werden. Nur sehe ich nach der Freigabe der Flüssigkeiten das Problem das das Köfferschen als extra betrachtet wird.
Das Thema Gepäckgewicht wird eh von vielen auf die leichte Schulter genommen. Obwohl man weiß wieviel man im normalen und im Handgepäck haben darf wird auf “****** komm raus“ aus- und überreizt. Wenn die Airline dann nicht kulant ist, wird über diese hergezogen wie auch immer.
Auch würde ich als Airline viel mehr auf das Gewicht und die Größe des Handgepäcks achten. Umpacken bis zum erlaubten und nicht mehr. Der rest ist Übergepäck.
Die Gepäckfächer sind nun mal nur für ein bestimmtes Gewicht ausgelegt. Hat jeder mehr dabei und das Fach geht während des Starts (selbst erlebt), Flug oder Landung auf und ein Passagier bekommt ein Gepäckstück ab, ist die Airline der Schuldige. Nicht der oder die Passagiere die zu viel mit an Bord genommen haben.
Und bevor wieder über die First und Business Class hergezogen wird. Die können mehr Handgepäck mit in den Flieger nehmen, da bei gleicher Anzahl der Gepäckfächer nur 1/3 oder gar 1/6 der Passagiere dieses benutzen.
Immer wieder wir das Thema Sicherheit beim Fliegen diskutiert und der kleinste Mangel wird von den "Fachleuten" beanstandet. Selbst die sicherste Airline ist dann unsicher wenn das Übergepäck über den Köpfen ist und nicht im Frachtabteil.
palme30 wrote:
viel einfacher wars noch vor den ganzen "Flüssigkeits-Handgepäcks-Bestimmungen", wo man wenigstens den Kosmetikkoffer als Handgepäck mitnehmen konnte....jetzt muß man alles in den Koffer quetschen mit der Sorge, daß irgendwas ausläuft......Es wird wirklich Zeit, daß die Handgepäcks-Bestimmungen wieder gelockert werden, ich seh absolut keinen Sinn darin!!!
Wenn ab 29. April 2013 das sinnlos Flüssigkeitsverbot aufgehoben wird kann man nur hoffen das die Airlines am Check-In oder spätestens beim Boarding die Handgepäckbestimmungen (Anzahl, Größe, Gewicht) konsequent anwenden. Jetzt sind die Handgepäckfächer schon immer voll und wenn dann noch diverse Kosmetikkoffer dazu kommen wird’s bestimmt nicht besser.
Was aber nicht vergessen werden darf sind die Block- und Slotzeiten. Die variieren auch teilweise erheblich.
Dahabfan wrote:
Die Übergepäckraten pro kg sind faktisch gesehen eine Frechheit der Airlines! Der reale Mehrverbrauch an Kerosin pro zusätzliches kg und 1000 Meilen liegt im Bereich von ca. 20 Cent (zu Hause habe ich die genauen Zahlen für einen A 320, komme da aber gerade nicht ran):
Laut Airbus verbraucht ein Langstreckenflugzeug pro 1.000 km für 1 kg Ladung ca. 0,234 Liter Kerosin. Bei dem derzeitigem Preis von ca. 50 Cent pro Liter Kerosin sind das ca. 12 Cent pro Tausend Kilometer.
Aber! Warum soll eine Fluggesellschaft das Übergepäck zum Selbstkostenpreis befördern? 20-30 kg oder noch mehr sind doch frei. Wenn das nicht reicht, muß halt extra bezahlen werden. Ihr Arbeitet doch auch nicht zum Selbstkostenpreis?
alexuser wrote:
interessante Beiträge, warum First/Business/Eco aber so negativ differenzieren ?
bei der DB gibts doch auch 1. & 2. Klasse...Also ich freue mich auf meinen ersten A380-Flug von FRA->NRT Ende Juni.
Hatte zuerst ANA gebucht, u.a. wg. Inseat-Video in 747 (nicht bei LH), dann kam die LH-Info ab sofort A380-Flüge buchbar. Zahle jetzt rund 1000€ in Eco anstatt bei ANA 1300€, gut 150€ Stornogebühr, also Ersparnis 150€.
Der Sitzabstand ist ja bei LH wie in anderen Langstreckenfliegern, aber wenn es von der Geräuschkulisse und dem Klima schonmal besser wird, ist dies für mich ein Gewinn.
Mal sehen wie es dann bei Ankunft & Immigration aussieht wenn fast 600 Personen aussteigen....
Werde dann wieder berichten....
Der A380 ist wirklich leise. Dafür kann man schlechter aus dem Fenster schauen, da die Isolierung an der Bordwand deutlich dicker ist wie bei anderen Flugzeugen.
Klimatechnich wird es leider keinen unterschied geben. Die Luftbefeuchter sind nur in der First-Class Kabine eingebaut. Erst in der B787 gibt es für alle eine höhere Luftfeuchtigkeit.
Wenn über beide Decks ein- und ausgestiegen wird, dauert es auch nicht länger wie in einer B747 oder B777.
Bei der Immigration spielen aber auch noch andre Faktoren eine Rolle. Sind vor einem schon 2 andere Großraumjets gelandet ist man selbst im Idealfall der 6-7 oder 800.
Schönen Flug und viel Spaß in Japan
S1lverboy wrote:
naja welcher normale Bürger kann sich schon due Business Class geschweige die First leisten? Keiner... aber es wird sicher genug Geschäfsleute oder höhere Leute geben die diese Preise zahlen können.Was mich als "normal" Bürger schon sehr klar sehen lässt wie krass es zu sehen gibt das es bald nichts anderes mehr gibt als Arm und Reich.Auch wenn man sich noch den Flug für die Eco leisten kann ist es schon sehr nahe an einem perfekten Beispiel wie es bald in ganz Deutschland aussehen wird.Dennoch ein schöner Flieger der A-380 aber freue mich schon auf den Airbus A-350 der mehr Wert auf die Eco Klasse zielen soll als auf die "Reiche" Klasse.Gruß Patrick
Wenn man es etwas Clever anstellt, kann man auch als Normalsterblicher Business oder sogar First fliegen, ohne ein Vermögen auszugeben.
So konnte man über Ostern bei der Lufthansa Flüge in der Business-Class für 999€ Weltweit buchen. Auch nach Tokio.
Oder sammle einfach Flugmeilen. Die kann man ja wunderbar in Upgrades oder Freiflüge einsetzen. Auch im A380.
So saß ich bei meiner Stammairline Emirates schon 11x in der Business und 2x in der First, obwohl ich da immer nur Economy Buche.
Im A350 oder B787 wird es nicht anders sein. Da gibt es auch verschiedene Reiseklassen mit unterschiedlichen Preisen.
TommyA wrote:
@ kenting :
Und genau, weil es bei der Thai Standart ist, bemängele ich das. Ist mir zu eng und meine persönliche Erfahrung !
Ob Du die Kritik nun gelten lassen kannst, oder nicht, ist hier nicht von Relevanz. Für mich ist es ein Kritikpunkt und demzufolge poste ich ihn hier.
Das ist nicht Standard der Thai. Das ist bei allen Standard. Oder kennst du Airlines wo es in der Holzklasse der B747 mehr oder weniger Sitze pro Reihe gibt? Dann nen sie mir bitte.
Wenn man mehr Sitzbreite haben möchte muß man sich ein Ticket kaufen welches einem berechtigt in einer Reiseklasse zu Fliegen, wo es weniger (und damit auch breite) Sitze pro Reihe gibt. So einfach ist es.
@mkfpa
Nach den zahlen bei Seat- Expert oder Guru kann man leider nicht gehen. So soll die B747 der Thai bei Seat Expert 17,7“. Beim Guru sollen es nur 17“ sein.
So soll auch bei SQ die B777-200ER bei Guru 17,5“ und die 300ER 19“ haben. Beim Expert haben beide die gleiche Breite (18“).
TommyA wrote:
Sind gestern aus BKK mit Thai (ECO) nach FRA geflogen....extrem enge Sitze ( breite ) , da konnte man in einer Reihe kaum gescheit sitzen. Beinfreiheit gut, da Notausgang!
Warum bemängelst du die Sitzbreite. Die ist doch bei der Thai Standard. Wenn man bei der B777 der AUA oder Emirates mit der Sitzbreite ein Problem hat, kann ich es ja noch verstehen. Die haben ja einen Sitz mehr pro Reihe. Aber bei der Thai kann ich die Kritik nicht gelten lassen. Oder eben nicht am Notausgang sitzen. Da ist ja bekanntermaßen die Armlehne fest und etwas dicker (wegen des Tabletts zum Hochklappen) wie bei einem normalen Sitz.
thomas_197600 wrote:
Hallo,
hat jemand ERfahrung mit der Online-Buchung der Strecke Wien-Dubai-Wien? Sind bei der Sitzplatzreservierung alle Plätze online buchbar? Habe gelesen, dass gewisse Plätze nicht buchbar sind - zumindest online. Man müsste dann telefonisch anfragen.
Noch eine Frage zu Notausgang-Sitzplätzen. Kinder dürfen auf diesen nicht sitzen?
Auf welchem Tischchen nimmt man denn da das Essen zu sich und wo ist das Entertainment-System platziert?
Es handelt sich lt. Emirates-HP um eine Boing 777-300ER(3 Class) bei der besagten Strecke.
Danke und lg,
Thomas
Kinder dürfen nicht beim Notausgang Sitzen. Auch kann man diese Plätze nicht Reservieren. Die werden erst am Flughafen vergeben. Auch sind die Bulkhead (hinter der Trennwand) Plätze nicht für jedermann zu reservieren. Diese werden für reisende mit Kleinkinder geblockt.
Bei den Sitzen ohne Vordermann ist der Monitor und Tisch in der Armlehne und werden hochgeklappt.