Das wurde wahrscheinlich in der "Dorfkirsche" erzählt

Dann lassen wir mal die "Kirsche" im Dorf....

@ chris:
Korrekt: Unfälle! Ich habe ja auch nur die beiden ganz bekannten benannt. Und nach diesen Ereignissen wurde das Handling in den angegebenen Situationen ins Handbuch aufgenommen.
Wir sind doch gar nicht soweit auseinander und meinen doch das gleiche....Jetzt nicht Erbsen zählen hier.

Ich bleibe dabei: Du kannst das nicht ernst meinen!
Denk mal so: Ein Auto muss alle 2 Jahre zum Tüv. Natürlich kann dieses Auto innerhalb von 2 Jahren kaputt gehen. Wenn Du aber auf freiwilliger Basis jede Woche damit in die Werkstatt fährst, ist die Chance geringer.
Die A und B Checks können von Ämtern quasi gar nicht kontrolliert werden, da sie sehr subjektiv sind. Also: Jede Airline ist selbst dafür verantwortlich, unterjährig und regelmässig zu checken, ohne das es kontrolliert werden kann. Nur der C- und D-Check (ca. 4 - 8 Jahre) sind kontrollierter.
Die 2 bekannten LH Abstürze sind nicht der Airline anzulasten weil:

1. Die in Afrika verlorene 747 technische Mängel aufwies, die bis dahin niemanden bekannt waren.
2. Der verlorene A320 ebenfalls ein "Herstellerproblem" hatte.
   Da jeder Absturz das Fliegen sicherer macht, konnten diese Flugzeugtypen aufgrund dieser Erkenntnisse erheblich sicherer gemacht werden.
   Fazit: Onur ist nun wirklich ein "Seelenverkäufer". Sie sind - was die Selbstkontrolle angeht - hochgradig fahrlässig. Muss denn immer erst was passieren, bis das klar wird???

@eparalle
Glaubst Du das eigentlich selbst was Du da schreibst?

Hi Schwester,
natürlich können grundsätzlich bei allen Airlines, seien sie auch nch so gut gewartet und seriös, Unfälle passieren. Die Wahrscheinlichkeit das es bei Airlines passiert, die nicht so intensive Wartung und Crewausbildung vornehmen ist jedoch wesentlich größer. Onur Air hat in einem Großteil der EU Länder Ein- und Überflugverbot gehabt. Und glaub mir eines, die Behörden haben in der Regel kein Interesse an Polemik, sondern sind für die Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen verantwortlich. Ich kann mir - gerade aufgrund meiner persönlichen Erfahrungen - nicht vorstellen, dass die Aufsichtgremien aller EU Länder in diesem Fall so falsch lagen.
Eine Meinung noch zum Forum: Ich finde es persönlich gar  nicht so schlecht, "schwarze Schaafe" in Sicherheitsrelevanten Dingen an den Pranger zu stellen. Denn damit ist nicht zu spassen.

Ja, mit den gesetzlichen Möglichkeiten kenn ich mich aus:
Du hast gar keinen Anspruch auf Mindeurng, sofern die Flugzeitenänderung vorher fest steht. Nur bei einer Verspätung hättest Du ab 4 Stunden eine Minderungsmöglichkeit.
Kann ich aber auch gut verstehen. Wenn man bei jeder kleinen Änderung Anspruch auf Minderung hätte, würden Reisen bald unwahrscheinlich teuer werden.

Manchmal fliegen Sie noch....
manchmal aber auch nicht.....
Ein A300B2 wurde gerade in Zürich der Weiterflug untersagt und die Maschine gegroundet. Das ist mal wieder typisch, die stehen eh unter besonderer Beobachtung und setzen trotzdem noch diesem fliegenden Schrott (ca. 35 Jahre alt) nach Europa ein. Tzzz,tzzz,tzzz.
Von mir aus sollten sie die ganzen Knaller wie Onur, Saga und Fly Air sofort grounden, bevor noch was passiert.

Sehr richtig: Esliegt überhaupt nicht am Alter der Maschine, sondern an der Wartung. Z.B. fliegt Northwest Airlines in den USA sogar noch mit dem MD 82 Vorgängermodell DC 9. Und die sind bequem 30 - 40 Jahre alt. Aber wenn die Wartung passt, ist das kein großes Problem.
Die Frage ist nur, ob die Wartung passt. Und da hab ich ganz ehrlich nach meinen Erfahrungen ernsthafte Bedenken. AMC ist ein Airline, die von den Kunden (Veranstalter und Endkunde) auf ein Einnahmenminimum gedrückt wird. Ein alte Flotte ist aber häufig teurer, da die notwendigen Wartungsintervalle höher sind. Ich bin kein Freund von Panikmache, aber AMC gehört für mich in die Kategorie Flash Airlines....
P.S. Die 737-200 wird in Eurpa noch betrieben. Ryanair hat z.B. noch einige Exemplare in der Flotte. Diese dürfen aber z.B. nachts häufig nicht landen.

Normal müsste umbuchen (sofern verfügbar) bis Oktober aber noch machbar sein. Das kostet zwar etwas extra, aber mach es!

Ganz kurz dazu: Ich habe früher viel beruflich mit türkischen Airlines zusammengearbeitet. Dazu fällt mir nur eine Bewertung ein: Hochgradig unprofessionell!!! Sei es Onur und wie sie alle heissen. Da wurden Flugzeiten kurzfristig geändert, Maschinen überbucht, anderes Fluggerät Subgechartert usw. Ich erinnere mich noch an eine Begebenheit mit Holiday International Airlines. Als ich mir die Maschinen in Istanbul und Antalya angeschaut habe, wurde von Agenturvertretern scherzhaft gesagt: Die warten ihre Maschinen mit Pattex... 2 Monate später wurde Holiday in Deutschland der Einflug untersagt, weil sie mit einer angemieteten Tristar (damals ca. 30 Jahre alt) eingeflogen sind, die gar keine Landeerlaubnis hatte. Und das nicht nur einmal, sondern gleich 2 Tage hintereinander (trotz Abmahnung) am gleichen Flughafen!!!
Nicht falsch verstehen, ich habe keine generella Abneigung gegen türkische Airlines, aber was bei den (meisst) privaten Fluggesellschaften so gemauschelt wird, macht mich wirklich ängstlich. Der administrative Bereich ist immer ein Aushängeschild des operativen Bereichs.
Zur Ehrenrettung: Dem mir vorliegenden Kenntnisstand gibt es auch positive Ausnahmen. Z.B. Sun Express und Atlasjet haben identische Wartungsrichtlinien wie die klassichen deutschen Airlines. Liegt aber evtl. auch daran, dass beide Airlines deutsche "Eltern" haben.

Unter € 700,- return ist für cx aber echt ein Schnapper. habe gerade selbst einmal im Internet geschaut und die Flüge lagen alle etwas unter € 900,- inkl. tax.
Waren bei Deinem Angebot die Tax schon inkl.????
Reisebüros haben normalerweise die gleichen (manchmal sogar günstigere) Tarife. Die Servicepauschale unterscheidet sich aber etwas. Also vergleichen!!!

Ihr habt Probleme........
Immer daran denken, dass € 350,- nur MIschkalkulation ist. D.h., einige Passagiere (gerade im Rahmen einer Pauschalreise) haben wahrscheinlich deutlich weniger bezahlt. Aber man kann ja nun nicht jedem Passagier ein anderes Essen kochen....
Ich esse gern gut im Flugzeug, aber diese Diskussion ist albern!!!
P.S. Air Berlin ist kein klassicher Linienflug, aber nach PMI ist sie vom Catering die wohl beste deutsche Airline.

Mensch, da habt ihr ja Glück, dass eine der weltbesten Airlines aus Hongkong kommt: Cathay Pacific!!! Täglich ab Frankfurt und München Nonstop.
Tja, Zeitpunkt der Buchung ist etwas schwer zu beantworten. Grundsätzlich ist ja je früher desto besser das Motto. Es kann natürlich immer nochmal ein ANgebote nachgeschoben werden.
Mein Tipp: Für die erste Januar Hälfte sofort buchen, für den zweiten Monatsabschnitt eilt es noch nicht so!

Zu Air Namibia (SW)
Air Namibia ist eine durchaus gute Airline. Der Servicestandard ist über dem der LTU anzusiedeln, das Preis-/leistungsverhältnis als gut zu bewerten.
Es stimmt, dass die 747 ausgeflottet wurde und dafür die MD-11 als Langstreckenmuster in die Flotte integriert wurde. Das hat aber eher damit zu tun, dass die Leasingverträge für die 747, die auch schon etwas betagt war, ausgelaufen sind und dieses Modell nicht wirklich wirtschaftlich für die Bedürfnisse von SW ist. Die MD-11 ist zwar auch sehr teuer in den Betriebskosten, da diese im Passagierbereich aber kaum noch geflogen wird, waren diese in den Anschaffungskosten recht preiswert. Die MD-11 ist als Dreistrahler an sich etwas übermotorisiert für den Passagierverkehr und wird von den meissten Airlines nur noch als Cargo Variante betrieben.
Ein Nachteil von SW ist jedoch, dass die Flotte sehr, sehr klein ist. D.h., Verspätungen werden aufgrund mangelndem Ausweichfluggerät "verschleppt", was diese Airline doch verhätnismaessig unpünktlich macht. Nach der Umsetllung von 747 auf MD-11 waren auch viele Flüge überbucht, da die MD über eine geringere Sitzplatzkapazität verfügt. Das Problem sollte aber - gerade in der Businessclass - inzwischen nicht mehr so gravierend sein.
Guten Flug - FF

Nach Jamaica fliegst Du mit der 767-300er. Da ist der Sitzabstand nicht so dolle.
Ein upgrade in cc ist schon gut, aber jeder muss entscheiden, ob es den Aufpreis wert ist.
Ansonsten auf jeden Fall für € 16,- eine Platzreservierung in der 2er Reihe (Fenster und Gang) vornehmen.

@ Kessy
Nein, es liegt nicht am Flugzeugtyp, sondern an der Airline. Es gibt zwar ein Empfehlungskabinenlayout der Hersteller, die AIrline bestimmt aber letztendlich die gewünschte Bestuhlung.
Beispiel:
Lufthansa fliegt den Airbus A310 in der Eco mit einer 2 - 4 - 2 Bestuhlung (also 8 Plätze in einer Reihe) und Hapag Lloyd (die eigenen Maschinen) genau dieses Muster in einer 3 - 3 - 3 (9 Plätze) Konfiguration. Auch der Sitzabstand unterscheided sich teilweise gravierend.
Gruß FF

Nicht korrekt:
Die A320 haben bei LTU auch nur 174 Plätze (Charter Durchschnitt, Condor fliegt mit identischer Bestuhlung). Die A321 haben 210 Plätze und sind auch dafür ausgelegt! Hat nichts mit der finanziellen Situation der LTU zu tun.
Muss mich übrigens gerade (glücklicherweise) selbst korrigieren:
Die Condor hat die Entscheidung, in die 757-300 13 zusätzliche Sitze einzubauen gerade wieder rückgängig gemacht.
Pressemitteilung müsste Morgen oder Montag rauskommen.
Die zusätzlichen Sitze wurden auf 2 Testflugzeugen installiert und das kam bei den Gästen - komisch - nicht so gut an.....
Wenn wir alle immer schön meckern und ggf. auch bereit sind mal 20 Euro für einen flug mehr auszugeben wird das Reisen langsam wieder bequemer!!!

Air India fliegt derzeit ab Frankfurt nach Delhi, Chicago und Los Angeles.
Sehr preiswert, aber die Maschinen, das IFE und der Service entsprechen nicht unbedingt westlichem Standard. (Die 747 wurden alle gebraucht übernommen, der Großteil von Korean, die 777 sind ex United).
Allerdings hat AI gerade Großbestellungen bei Boeing und Airbus platziert. Da tut sich was!

Also ich seh das leider ein wenig anders.
Bei Kurzstrecken ist der Service nicht so wichtig, aber trotzdem ein Kriterium pro einer Airline. Bei den Langstrecken halte ich mich 10 oder mehr Stunden an Bord auf. Es gibt kaum Momente, wo man eine so lange Zeit alleine ohne klare Beschäftigung ist. Ich finde Langstrecken sehr entspannend, da ich hier endlich Zeit habe, einmal ein Buch zu lesen, Zeitschriften zu durchblättern oder ggf. mich ausgiebig mit meinem Mitreisenden zu unterhalten. Zur Entspannung gehört ein gutes Essen und ggf. ein guter Wein und - natürlich - ein gewisses Maß an Komfort.
Ich zahle gern ein paar Euro mehr für dieses Extra an Service, denn, und sein wir mal ehrlich, am Ankunfstort angekommen geben wir ein vielfaches von dem Flugpreis aus und schauen auch nicht auf`s Geld.
Da ich den Aufpreis für die Business Class (auf Langstrecken schnell über € 2000,- extra) persönlich zu happig finde, bin ich also gezwungen wegen den Einsparungen auf ein bisschen Komfort zu verzichten. Und das finde ich wirklich schade.
Ich weiss Rückblickend wirklich nicht was ich in meinen letzten 10 Urlauben ausgegeben habe. Aber was ich weiss, ob mir die einzelnen Leistungen gefallen haben oder ob der Urlaub schön war.
Seit längerem mache ich auf Mittelstrecken schon einen Bogen um Hapagfly, weil - und jetzt schlagt alle auf mich ein - mir das Serviceniveau überhaupt nicht mehr zusagt. Deswegen bin ich zuletzt sogar zu einem 150 km weiter entfernten Flughafen gefahren.
Bin ich beruflich unterwegs, muss ich natürlich nehmen was kommt. Aber privat brauch ich als Flugenthusiast ein bisschen Luxus an Bord.
Gruß FF