Hallo 
Wohin fliegst du den? Ohne die Destination kann ich dir nicht sagen ob das Gepäck durchgechecket werden kann. Boardkarte wirst du ziehmlich sicher erst in KUL erhalten.

Fals du aber XXX-DXB-KUL-DPS fliegst (häufigste kombiantion von EK mit MH), dann ja.
Falls es über die Seite von Emirates nicht funktioniert, glaube ich nicht dass es funktionieren wird.

Falls du es Versuchen möchtest auf (Malaysia Airlines Manage Booking) dein PNR (auf deinem Ticket Beleg meistens rechts oben eine Kombination von Zahlen und Buchstaben) eingeben, funktioniern dürfte es zwar nicht, aber einen Versuch ists Wert.

Es gibt vier Gründe wieso Boardkarten auch am Drop-Off Counter noch ausgedruckt werden.

• Der Ausdruck ist schlecht, die Boardkarte könnte beim Scannen am Gate nicht gelesen werden und um sich den Stress beim Boarden zu entsparen, druckt man die Boardkarte nochmals aus. Mit der Zeit hat man als Angesteller einen guten Blick dafür.
• Bei Non-Schengen Destinationen werden je nach Procedure die Web-Checkin Boardkarten  durch normale Ersetzt um damit auszudrücken das die Einreiseformaliäten überprüft wurden.
• Mobile Boardkarten taugen nicht wirklich für Langstrecken, zur Sicherheit wegen Akku Verlust werden diese ausgedruckt.
• Bei Airlines die Boardkarten "reissen" (also die wo du nur den kleinen Abschnitt zurück bekkommst) werden auch Web Checkin boardkarten ersetzt damit man sie reissen kann. Dienen als Rückkontrolle, je nach zuverlässigkeit des Systems am Gate durchaus sehr hilfreich, weil den Rückkontrolliert werden kann wer eingestiegen ist.

Gepäck muss in den USA immer auch wenn Transit international ist abgeholt werden. Falls du am WVP teilnehmen kannst (also kein Visa für die USA brauchst, sondern ein ESTA) benötigst du nur ein ESTA für den Transit, ansonsten ein Tranist Visa.

Die Flieger sind sehr sehr pünktlich, Sitzabstand Standart, die Flieger (auch die alten Fokker) sehen gut aus.

Catering und Getränke waren früher inbegriffen, nehme an dass es heute noch so ist. Service ist ok, Personal freundlich.

Armin das hast du ganz missverstanden. Vor allem bei Charter Flügen ist es enorm wichtig viele Sitzplätze zu blockieren. AB blockiert einerseits für Statuskunden andererseits für die Passagiergruppen am CKIN. Meistens kann auf der Passagierliste eines Ferienfluges der zumindest teilweise mit Kontingenten verkauft wurde, kaum herauslesen wer mit wem fliegt (Frau Müller aus Gruppe C fliegt mit Herrn Koch aus Gruppe E und den beiden Kindern aus gruppe Z...) Da damit sehr oft überraschungen am CIN auftreten werden je nach Abflugort eine gewisse Anzahl von Sitzplätzen blockiert. Dies auch zur Kundenzufriedenheit aller Passagiere, wer möchte schon neben einem 8-jährigen Kind sitzen, dassen Mutter 3 Reihen weiter vorne und dessen Vater zwei Reihen weiter hinten sitzt.

Hallo Steffi

Versichere dich unbedingt, dass alle Flüge auf einem Ticket ausgestellt werden, hatte am Check-In bereits Fälle wo seperate Buchungen gemacht wurden (damit gilt auch die 30KG Allowance von EY nicht auf dem Weiterflug) , wobei dies seit dem Codeshare Abkommen zwischen PG und EY nicht mehr vorkommen sollte.

Gruss

PW6604

bezüglich des Tankvorgans, die Airline wäre ja blöd wenn sie das Sprit für den Rückweg mitnehmen würde (das wäre wie wenn du von München nach Düsseldorf mit dem Auto fährst und den Kofferraum mit Benzinkanistern fühlst). Zudem hätten die Passagiere wenn sie ausgestiegen wären nochmals die Sicherheitskontrolle passieren müssen, da Passagiere aus der Türkei als NON-OSS (Onestopsecurity) gelten. Das bedeutet dass sie nicht den Sicherheitsstandart der EU entsprechen. Dieses verfahren wird bei so ziehmlich allen Dreickesflügen XXX-EU-EU-XXX angewendet und ist nicht Onurair spezifisch.

Im weiteren ist es so für den Handling Agent um Galaxien einfacher die Leute im Flugzeug zu behalten, da da die Kontrolle am einfachsten ist zu kontrollieren, wir hatten schon Passagiere die dann einfach zum Baggage Claim gelaufen sind und erst als ihr Koffer nicht da war, gemerkt haben dass sie gar nicht dort sind wo sie hin möchten Sofern die Airline complet Disembarking wünscht, wird z.b bei unserer Firma die Pax in der Fluggastbrücke behalten, und dann würd ich dann doch lieber im Flugzeug sitzen bleiben.

@Grinus 
Es ist nicht ganz Richtig eine Airline kann EPV anbieten, ein Broker auch aber nicht für die Airline. Das hängt mit der Organisation des Fluges zusammen grundsätzlich gibt es drei Möglichkeiten.

• Teil-Charter. Eine Airline (AB) sieht Potentail auf FRA-DJE sie beschliesst desshalb den Flug durchzuführen und verkauft Platzpakete (Kontingente) an Reiseveranstalter wie FTI, ITS... Fall sie nicht alle Plätze verkauft (oder verkaufen möchte) , kann sie diese selber im Einzelplatzverkauft anbieten. Hier hast du bestimmt ein Eticket

• Voll-Charter. Eine Reiseveranstalter (z.b TUI) sieht potential auf LEJ-MAH und bestellt bei einer Fluggesellschaft diesen Flug und zahtl der Fluggesellschaft dafür einen Fixpreis. Die Preisgestaltung der Plätze liegt beim Veranstalter. Er kann anschliessend auch Nur-Flug verkaufen. Gutes Beispiel Alltours Flüge der Germania. Es können natürlich auch zwei Veranstaler zusammen einen Flug Chartern. Hier wirst du im Normallfall EPAY oder Paper Ticket haben.

• Broker-Flug. Ein Air Broker sieht Bedarf für BRE-AYT also bestellt er bei einer Airline diesen Flug und zahtl ihr wiederum einen Fixpreis. Die Plätze verkauft er in Kontingenten an die Reiseveranstalter. EPV kann er dann selber machen. Bekannte Air Broker im deutsprachigen Raum sind Involatus (der TWI-Smartlynx a320 war übrigens diesen Sommer mit Involatus stickern unterwegs) und SPOT. Hier wirst du garantiert ein EPAY oder Paperticket haben, da die Airlines meist nicht in der Lage sind Etickets auszustellen.

Eine Fluggesellschaft kann auch mehrer dieser Möglichkeiten druchführen. Z.B sind Tunisair Flüge mit 3 Stelliger Flugnummer Möglichkeit 1 und solche mit 4 Stelliger Möglichkeit 2. 
Ich hoffe ich habe dich nicht zusätzlich verwirrt.

Ja Gut das mit den EPV Airlines ist ein weiteres Thema für sich. Ich wollt eig. damit nur sagen, dass es bei Tailwind kaum die Möglichkeit besteht das da irgendeine Sitzplan Reservation ankommt. Natürlich ist der logische weg der Beschwerde an die Airline, nur bei gebrookerten Flügen ist es ziehmlich sinnlos, vor allem wenn sie über Festkontingentverkauf vertrieben werden. Mein Tipp aus Erfahrung: Vorabendcheckin , da besteht die Möglichkeit sich noch gute Sitzplätze zu angeln oder in der Schweiz SBB-Checkin da lohnt sich die investition mehr.

Die Pannen haben oft nicht viel mit Tailwind zu tun. Die Flüge werden ziehmlich oft von Air Brokern vermarktet (z.b ICC Involatus) welche wiederum die Passagerliste (mit bzw. eben ohne Sitzplätze) an die Handling Agents versendet. . @Stzachbo wenn du dich effektiv beschweren möchtest, solltest du in Erfahrung bringen über wen der Flug organsiert wurde, wobei auch die das kaum intressieren wird. Falls du wirklich druck machen möchtest solltest du dich an deinen Reiseveranstalter wenden, denn sowhol Tailwind wie auch dem AirBroker ist die Kundenzufriedenheit ziehmlich wurst. 
Gruss

Hallo Schnorchel

Edelweiss kannst du gut mit der SWISS vergleichen (das Boardprodukt ist mittlerweile dasselbe). Falls du gross bist und die 15cm mehr Beinfreiheit schätzt würde ich die Economy Max hinzubuchen, 100CHF ist ziehmlich fair dafür.

Gruss

Hej Stachelbere. 
Es gibt immernoch EK656 Abflug ab DXB um 2.10 (also Perfekt für die Abflüge in Europa am Mittag) EK658 um 4.05 und EK 652 um 9.35 (Also gut für die Abflüge in Europa am Abend) .
Gruss

Hallo fdubius

British Airways (BA) fliegt auch nach PLS aber leider im folgenden Sommer von LGW (London Gatwick) und nicht von LHR (Heathrow) . Da der Abflug von LGW um 10:45 ist bietet BA wohl keine Tickets mit Airport Change in London an (was ich dir auch gar nicht empfehlen würde). Eine Möglichkeit gäbe es wenn du mit Easyjet von Basel nach LGW fliegst (Abflug 7:00 Ankunft 7.30) da hättest du genug Zeit zum erneut einchecken, natürlich ist zu beachten dass hier der Anschluss auf deine Verantwortung geht.  Aus bequemlichkeitsgründen würde ich eine Verbindung ohne Umsteigen in die USA (und die damit verbunde mühsame Einreise und Gepäckentgegennahme) vermeiden.

Du könntest das ganze auch mit einem New York Trip verbinden und ZRH-JFK (z.b mit AA) separat und JFK-PLS (Jetblue).

Obwohl die Verbindung mit 2 mal Umsteigen mühsam klingt, bist du dabei Absolut auf der sicheren Seite da die Verantwortlichkeit für die Anschlüsse bei der Airline liegt und nicht bei dir.

Gruss